Siempre pensé que, de algún modo, la emancipación de las bujías sólo será completa cuando se electrifique el coche más normal de la era del combustible. Ese día ha llegado. El Opel Astra, el Kadett del siglo XXI, ya está disponible como vehículo eléctrico. Si esa transición es un éxito, será una maravillosa noticia. Entonces los Países Bajos se convertirán en lo que solían ser: un país Opel de pura moderación y neutralidad relajada. Sin Twitter y sin PVV, sin excesos y sin pretensiones. La CDA es el centro indiscutiblemente amplio, la D66 es una asociación de conductores de Volvo. Un hombre y una mujer corrientes siguen trabajando duro para conseguir su nuevo Opel, el Ajax grande, los inviernos reales, el malestar social limitado a disturbios esporádicos de ocupantes ilegales y alguna que otra disputa entre vecinos, resuelta de forma razonable y justa por un todavía joven Sr. Visser, el Kadett del poder judicial.
El camino de regreso a aquellos tiempos perdidos es largo, pero con el Astra tienes margen. Hasta 418 kilómetros de autonomía, dice Opel. Esto significa que a partir de ahora todos los coches Opel normales deberían funcionar con propulsión eléctrica. Lleva a los niños al fútbol (4 kilómetros) o a casa de los abuelos (12 kilómetros). Al aeropuerto para pasar unas vacaciones en Sunweb (20 kilómetros) en un resort donde todos los niños se llaman Dennis y las niñas Denise, y los matrimonios detrás de la fachada de felicidad todavía se están desmoronando en secreto por el aburrimiento detrás de la fachada de felicidad. Salteados juntos (1 kilómetro, pero llovía), con toda la familia en una retransmisión de Insertarlo o Correr rapidamente. Oh no, ya no existen. ¿Opel entonces? Buena pregunta.
El epítome de la tranquilidad
Desde 2021, la marca Otto Normalverbraucher es una filial alemana de Stellantis, una cartera de marcas francesa al estilo VW. El sistema de propulsión con 156 CV y batería de 54 kWh está disponible en todos los coches pequeños de tamaño medio, desde Citroën hasta Jeep. No se ve nada, porque la propia Opel es responsable del diseño y hay alguien allí que todavía domina bien el idioma Opel. Icono que marca tendencia, los titulares de Opel son proverbialmente exagerados, pero se trata de uno de los mejores diseños del mercado. Ojalá el Audi y el Volvo, abatidos por los chinos, adoptaran un enfoque tan gráfico y realista. Pueden aprender mucho de este Astra. El morro es elegante y discreto, no es un patético bulto publicitario con rejillas que tiran de la pelvis y logotipos de gran tamaño, la vista lateral es un modelo de tranquilidad gracias a la línea de ventanilla horizontal y a las superficies que no se abultan irracionalmente. Las ligeras arrugas de diseño sobre los pasos de rueda y los umbrales no afectan negativamente a la impresión general. En el pequeño azul cobalto del coche de pruebas, este es el Opel más grande de Opel desde el Kadett.
Era más varonil cuando hacía mal tiempo. Después del recorrido Groningen-Bijlmer, en Amsterdam-Zuidoost quedan 92 kilómetros de los 420 que anuncia el ordenador de a bordo. Aunque ese día las temperaturas rondaban el punto de congelación y no conduje en modo eco, las velocidades fueron modestas y el aire acondicionado estaba apagado. No querrás saber cómo habría resultado eso con toda una familia a bordo. Así que hay que moderar un poco el clima en el nuevo mundo de Astra. Por otro lado, alcanzarás los 350 kilómetros, probablemente más en verano. Ya fue suficiente una vez.
Un término medio sobrio
El Astra también recuerda a épocas menos histéricas. Es una cápsula del tiempo posmoderna. Por agradable que sea conducirlo, el placer de conducir es en un 90 por ciento enamoramiento por su nostálgica lealtad al término medio con los pies en la tierra. Finalmente no hay SUV; Coche normal para gente normal. Sólo un hatchback de cuatro metros treinta y siete, en lo que antes se llamaba la clase Golf. Con 1 metro 86 es demasiado ancho.
El modelo básico cuesta poco menos de 40.000 euros y los particulares también recibirán este año una subvención de compra de 2.950 euros. Entonces el Astra todavía tendrá dificultades frente al Tesla Model 3 más barato, que ofrece más espacio, mayor autonomía y mejor software por tres mil euros más. En cambio, en Tesla se echan de menos las excelentes sillas con el sello de calidad de la Asociación Médica Alemana. Acción gesunder Rücken y el tablero digital con su angulosidad opeliana, hábilmente trasladado al presente.
Fotos: Merlijn Doomernik
Para convertirse realmente en el nuevo Kadett, tendrá que recorrer cien kilómetros más y costar diez mil dólares menos; de lo contrario, el nuevo coche popular europeo seguirá siendo chino. Creo que ese problema se solucionará solo. La guerra de precios en la industria de los automóviles enchufables no pasará por alto a Stellantis. Todo el mundo es demasiado caro y el consumidor que lo rechaza juzga a todo el mundo por ello. Psicológicamente, el Astra ya va por buen camino.
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