Duro golpe a los conductores que usan lenguaje vulgar o critican a los comisarios

Se suponía que sería una especie de mano tendida a los pilotos para arreglar la relación tras los incidentes en Singapur, cuando Max Verstappen fue condenado a realizar “trabajos socialmente útiles” por haber utilizado un lenguaje vulgar en una rueda de prensa. Y, sin embargo, el nuevo reglamento deportivo, aprobado ayer por la FIA, es todo lo contrario: sanciones más duras, controles más estrictos y cuidado con las quejas de los comisarios. En resumen, si se examina el anexo B del texto elaborado por la Federación -el código de “mala conducta”-, reina la línea dura, la misma que el presidente Mohammed Ben Sulayem promueve con convicción desde septiembre.

bocas cosidas

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A partir de hoy una mala palabra le costará a un conductor 10.000 euros, la difusión de un mensaje político también le costará y el incumplimiento de las “ceremonias” oficiales también será duramente sancionado. Todo multiplicado por cuatro si corres en Fórmula 1, el máximo nivel del automovilismo (y multas, en este caso). Pero eso no es todo. En caso de reincidencia en un plazo de dos años, además de multas de hasta 30.000 euros (120.000 para los pilotos de F.1), también existe el riesgo de un mes de suspensión y la deducción de puntos en la clasificación del campeonato. Incluso estará prohibido criticar la medida de una azafata, dado que el art. 13.7.7. considera ahora “inadmisible cualquier reclamación contra una decisión adoptada por los comisarios”, admitiendo únicamente la activación del “derecho de revisión”. En un clima de tensión creciente, de poco sirvió la carta abierta enviada el pasado 7 de noviembre por la GDPA, la asociación para la defensa de los pilotos, en la que esperaba una mejor gestión del poder sancionador y, de hecho, de la nueva posición adoptada. por la Federación está destinado a causar discusión. La distancia entre los protagonistas del circo y el organismo de control del automovilismo corre el riesgo de aumentar aún más y los recientes arrebatos públicos de Ben Sulayem, convencido de que “la gestión de la FIA no es asunto de los pilotos”, ciertamente no ayudan. En vísperas del mundial de 2025, las posiciones de la Federación y de los pilotos están distantes, quizás como nunca antes. .