Ducati Panigale V4 y V4 S 2025: prestaciones extremas, máxima manejabilidad

La Panigale V2 fue la última Ducati de la vieja guardia. Bajo, largo, muy efectivo en la frenada, muy difícil de gestionar en las curvas, brutal en las aceleraciones. Muchos, queriendo felicitarla, la definieron como una bicicleta “ignorante”. Desde el debut del proyecto Panigale V4, Ducati ha entendido que las motos no deben ser “ignorantes” sino manejables, por eso la forma de diseñar y probar Superbikes (y no sólo) ha cambiado y los resultados (positivos) se han visto, tanto en producción en serie, tanto en carreras. La Panigale V4 2025 es el producto supersport que mejor representa la nueva filosofía constructiva de Ducati. Se trata de una Superbike con prestaciones extremas pero al alcance de muchos, como quiso subrayar el fabricante de Borgo Panigale. Durante las pruebas, la nueva Panigale V4 siempre fue más rápida que la versión anterior, tanto con pilotos profesionales como sobre todo con aficionados; un detalle de no poca importancia, que explica la usabilidad de esta moto, tan importante como los datos de potencia, par y peso. Las nuevas Panigale V4 y V4 S, propuestas en configuración monoplaza con kit de pasajero disponible como accesorio, llegarán a los concesionarios en septiembre de 2024. Fueron presentadas en vísperas de la Wdw, la semana mundial Ducati, en Misano Adriatico el 26, 27 y 28 de julio en el circuito Marco Simoncelli.

Modelo 916, diseñado por el viento

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Algunos detalles de la nueva Panigale V4 se inspiran en los de la Ducati 916. Del planteamiento anterior, basado en un paquete aerodinámico aplicado a una moto con un diseño ya completo, Ducati ha pasado a un método de diseño aerodinámico y diseños integrados; De hecho, ahora los perfiles aerodinámicos encajan perfectamente en las líneas de la moto. El nuevo carenado reduce la resistencia aerodinámica en un 4% y protege al piloto de forma más eficaz en línea recta. El alas de doble perfil Están integrados en la parte delantera de la motocicleta, manteniendo inalterada la aportación en términos de carga aerodinámica respecto al modelo anterior. El retroceso del borde de ataque del carenado respecto a la rueda delantera promete más agilidad en los cambios de dirección a alta velocidad, mientras que las nuevas formas del guardabarros y del transportador aguas arriba de los radiadores aumentan la eficacia del sistema de refrigeración, en Detalle del enfriador de aceite.

Motor de 216 CV y ​​12,3 Kg.

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Bajo los carenados de la Panigale V4 2025 siempre se encuentra la Desmosedici Stradale, un V4 de 90° con distribución desmodrómica, eje contrarrotativo y sincronización Twin Pulse. Ducati ha reducido en 1 kg el peso del motor y ha revisado el diagrama de distribución, con levas de diferente perfil y mayor valor de elevación. El alternador y la bomba de aceite son los mismos que monta la Panigale V4 R, mientras que el tambor de la caja de cambios es el que se utiliza en la Superleggera V4. Las bocinas de admisión de longitud variable tienen mayor excursión, con un valor de 25 milímetros en la configuración corta (-10 milímetros respecto al 2024 V4) y 80 milímetros en la larga (+5 milímetros respecto al 2024 V4). La nueva Desmosedici Stradale, homologada Euro 5+, cumple 216 CV a 13.500 rpm y un par máximo de 12,3 kgm a 11.250 rpm. El V4 2024 de la Panigale V4 y V4 S entregaba 215,5 hp a 13.000 rpm y 12,6 kgm a 9500 rpm. En la práctica, a pesar de las restricciones de la homologación Euro 5+, las prestaciones se han mantenido sustancialmente sin cambios, incluso si los valores máximos de potencia y par están disponibles a velocidades de rotación más altas, en comparación con el V4 de 2024. equipando el sistema de escape de carreras (Ducati Performance by Akrapovic), la potencia máxima se eleva a 228 CV.

Basculante de doble cara

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Los ingenieros de Ducati Corse han definido la rigidez lateral para garantizar un alto agarre en ángulos de inclinación superiores a 60°. Para conseguir este resultado se modificó el Front Frame y se desarrolló un nuevo basculante de doble brazo (Ducati Hollow Symmetrical Swingarm), que permitía mantener la posición del silenciador bajo el motor. El nuevo basculante reduce la rigidez lateral (-37% respecto al anterior basculante monobrazo) y el peso gracias a las dos grandes ranuras de aligeramiento, prometiendo más tracción durante la aceleración. El conjunto formado por el basculante y la llanta trasera forjada pesa 2,7 kg menos que el anterior. En la Panigale V4 S, las llantas de aleación de aluminio forjado con cinco radios tangenciales, inspiradas en las de la DesmosediciGP, pesan sólo 2,95 kg y 4,15 kg delante y detrás, respectivamente. El Front Frame es más ligero (3,47 kg frente a los 4,2 kg anteriores) y ha sido remodulado en términos de rigidez respecto al modelo anterior (-40% en el lado lateral). Las suspensiones Öhlins Npx/Ttx controladas electrónicamente de tercera generación (disponibles sólo en la Panigale V4 S) amplían su abanico de ajustes, ofreciendo reglajes más cómodos para el uso en carretera y más eficaces en la conducción en circuito.

Frenos y ABS ultratecnológicos

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La nueva Ducati Panigale V4 es la primera moto del mundo equipada con pinzas de freno delanteras Brembo HyPure; respecto a las montadas en la antigua Panigale V4, son más ligeras (-60 gramos el par) y dispersan mejor el calor generado durante la frenada, ofreciendo unas prestaciones más constantes y por tanto una mayor eficacia para el piloto a la hora de buscar sus propios límites. La otra innovación importante es el sistema Carrera eCBSdesarrollado por Bosco en colaboración con Ducati. En los niveles dedicados al uso en circuito, este último es capaz de activar el freno trasero según estrategias que reproducen las técnicas de los conductores profesionales y así experimentar con la posibilidad de retrasar el punto de frenada en pista respecto a la ausencia del sistema. . En particular, el sistema continúa activando el freno trasero incluso después de soltar el freno delantero al entrar y tomar curvas, como lo hacen los profesionales, utilizando el control adicional montado en el manillar.

Electrónica casi predictiva

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Ducati también ha desarrollado el Vehicle Observer (Dvo), que simula la entrada de más de setenta sensores, perfeccionando así las estrategias de los controles electrónicos, que pueden alcanzar una eficacia sin precedentes en la producción en serie. La precisión de esta funcionalidad permite que los controles intervengan de forma casi predictiva. cumplir con prontitud las solicitudes del piloto en la búsqueda del máximo rendimiento. La Panigale V4 2025 está equipada con un paquete completo de controles electrónicos: Ducati Traction Control Dvo, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control Dvo, Ducati Power Launch Dvo, Engine Brake Control y Ducati Quick Shift 2.0. El sistema Dqs 2.0 utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de posición angular del tambor de cambio, pudiendo así utilizar una varilla de cambio sin microinterruptores y ofreciendo así al piloto una sensación más directa con un recorrido reducido.

Panel de control de MotoGP

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El tablero es completamente nuevo. Las dimensiones de 6,9″ con una relación de aspecto de 8:3 ofrecen la máxima legibilidad sin interferir con la visión a través del carenado en la posición del carenado. La interfaz dedicada al uso en pista está diseñada para ayudar al ciclista en la búsqueda del máximo rendimiento. Gracias al tamaño y al factor de forma “ancho” del nuevo tablero, se pueden mostrar una serie de nuevos parámetros en un lado de la pantalla: g-metroque indica en tiempo real el valor de la aceleración lateral, al inclinarse, y longitudinal, durante la aceleración y el frenado; Potencia y parque muestra el porcentaje de potencia y par entregado en ese momento respecto a los valores máximos disponibles dada la marcha engranada; ángulo de inclinación, que muestra los ángulos de inclinación instantáneos acompañados del nivel de apertura del acelerador y la presión ejercida sobre el freno. La nueva adquisición de datos DDL completa el panorama; El sistema, desarrollado por 2D en colaboración con Ducati, registra todos los parámetros relevantes para la conducción de la línea Panigale CAN, cruzándolos con un sistema GPS de última generación capaz de trazar con gran precisión las trayectorias recorridas. Luego, los datos se pueden analizar utilizando un software externo con plantillas e informes creados por Ducati Corse, para perfeccionar su rendimiento en la pista.