Ducati Multistrada V4 S: The Sports Traveler con el empate

La “vieja escuela” múltiple artistrada, la que transmitió sensaciones piloto incluso en las situaciones más comunes, da paso a una nueva interpretación del modelo, que no es una revolución sino una evolución adicional. En esencia, Ducati reescribió el guión, mientras mantiene los elementos fundamentales: 170 hp, un motor V4 que abandonar la distribución desmodrómica A favor de una mayor usabilidad y requiere el control de las válvulas de juego solo cada 60,000 km y un ciclismo que respalda la intuición de aquellos que conducen con extrema naturalidad. Ahora todo se propone con una naturaleza más pacífica, capaz de dar la bienvenida sin imponerse nunca.

Comodidad

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Tres saltos hacia adelante. Ni uno. Tres. La silla de montar es tan cómoda que quieres llevarla a la sala de estar. Abunda el espacio, la posición de conducción ya no se impulsa como una pegatina de helado y el pasajero finalmente puede dejar de odiar los viajes dominicales. Y para aquellos que no son demasiado altos, el nuevo sistema llega que bajar el retrotre más rápidamente; Treinta milímetros menos pero una seguridad adicional para descansar los pies en el suelo en el semáforo sin hacer yoga.

Suspensiones y modo de conducción

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Las suspensiones semi -activas parecen equipadas con un sexto sentido: perciben el agujero y se ablandan en tiempo cero, evitando ese grifo que normalmente nos recuerda que estamos envejeciendo. Hay muchos modos de conducción, pero no se imponen: puede elegir varios parámetros, creando la bicicleta adaptada para el día. ¿Modo “Relájate”? Tu eliges Turismo; Suave y sin obligación. ¿Jugar “Emula Márquez”? Tu eliges Deportecero filtros y. Y luego están los radares al frente y detrás, para vigilar quién se acerca demasiado. Un control de crucero adaptativo que es un regalo del cielo en el trabajo de la carretera. También hay faros delanteros, porque ver dónde pasa la rueda delantera (incluso en el pliegue) siempre es una idea brillante.

Cómo va (realmente)

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Y aquí estamos en el punto: ¿cómo vas a la carretera? Muy bien. Pero no muy bien de los folletos, “muy bien” sonreír dentro del casco. El V4 es un concentrado de dulzura para el bajo y la furia a los altibajos: Debajo está mantecoso, arriba hay un pura sangre. Las suspensiones se dan cuenta de cada maniobra y la presupción es un poema. Se enfoca dentro de la curva con precisión quirúrgica, permanece pegado al asfalto incluso cuando “del dele” y, sorprendido, no conoce el subviraje. Deja la iniciativa al piloto, pero siempre está listo para corregir con elegancia, cuando se exagera. Ya no es áspero, ya no es gruñón: es maduro. Pero no viejo. De hecho: si las esposas huyen, ella está allí. Él grita en la cara y deja en claro que los viejos hábitos nunca olvidan. Excepto que ahora también puede relajarse, disfrutar del panorama y hablar con los que están detrás sin comunicarse con los gestos.

Cuánto cuesta

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Ducati ha encontrado un excelente equilibrio: una motocicleta que puede transformar a un viajero en un piloto, sin pedir sacrificios de superbike pero que ofrece verdaderas emociones deportivas. Y, no un detalle insignificante, la garantía es de cuatro años con kilometraje ilimitado. Traducido, puedes viajar por el mundo. Dos veces. ¿Precio? De 24,990 Euros Franco Dealer, excluyendo opciones. No es un poco, desafortunadamente, pero aquí también compra una idea: viajar cómodo, rápido, seguro. Y sobre todo con una sonrisa debajo del casco.

Motor

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Bajo la silla de la Multistrada V4 S 2025 está el Laboratorio Borgo Panigale en su totalidad. El motor es el 1,158 CC V4 V4, Euro 5+ aprobado, con Ben 170 hp a 10,750 rpm/minuto y 123.8 nm de torque a 9,000 rpm/minuto. Un monstruo de regularidad al bajo, un par del medio y la arena a los altibajos, con un cambio del primer vehículo fuera de carretera y la sexta extensión para viajes en autopistas. ¿Peso? Solo 66.7 kg. Y con elContransfiers derivados de MotoGPtambién se vuelve a favor de la diversión. La distribución es tradicional, sí, pero hay una razón: 60,000 km entre un control de válvula y el otro. Por otro lado, la mecánica también tiene derecho a vacaciones.

Marco, suspensión y frenos

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El marco es aluminio monocasco, luz y compacto. La hinchazón de Bibraccio, siempre en aluminio, se ha elevado por 1 mm en el pivote para mejorar el efecto contra la sentadilla. El amortiguador trasero tiene un rango de precarga aumentado (de 12 a 20 mm)para adaptarse mejor a cada carga. Para manejar todo, el sistema Skyhook DSS EVO con sensor en la bifurcación y la protuberancia predictiva detectivate piensa en ello: si hay un agujero, la bicicleta lo “ve” antes que la parte posterior. Las suspensiones de Marzocchi son semi -activas electrónicas: 170 mm de excursión al frente, 180 mm en la parte trasera. Y ahora es posible cambiar la respuesta hidráulica en movimiento. Un sueño para aquellos que guían las montañas y quieren pasar de “más suaves no puedes” a “Estructura de seguimiento” en un solo clic. Para completar el departamento de ciclismo, Calibradores radiales de estilema Brembo330 mm en discos de diámetro delantero y un disco de 280 mm de diámetro detrás, con un sistema de frenado combinado delantero/trasero que varía según la carga y la dinámica. En la práctica, la motocicleta frena como y mejor a quienes lo conducen.

Electrónica

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Hay cinco modo de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro), Four Power Mode, el nuevo Algoritmo de Observador de Vehículos Ducati (DVO), el cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, el control de crucero adaptativo, la detección de punto ciego y la nueva advertencia de colisión delantera. El tablero TFT de 6.5 pulgadas Es más legible e intuitivo, con una revista gráfica y una navegación cartográfica integrada a través de la aplicación Ducati Connect. Y sí, también puedes responder al teléfono o poner la lista de reproducción favorita, teniendo un casco con Intercom, por supuesto. Además, existe la función de elevación fácil que suaviza las suspensiones para facilitar el levantamiento del soporte lateral. ¿Detalles? Tal vez. Pero cuando es necesario, marcan la diferencia.

Comodidad también para el pasajero

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La silla está disponible en varias alturas, incluso bajada. Las maletas han estado hacia atrás, el soporte de casos más altos está dado y todo está diseñado para darle al pasajero la sensación de viajar en un sillón con vistas panorámicas. Y cuando la velocidad cae por debajo de 10 km/h, el sistema de dispositivos de reducción automática Bajar la parte posterior de 30 mm. Es como si la bicicleta te dijera: “En silencio, ahora te ayudo”.

Fortalezas y debilidades

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Lo que nos gustó y lo que no nos convenció del Ducati Multistrada V4 S.

• Pareja y poder
• Precisión direccional del avantreno
• Electrónica

• La electrónica rica pero aún engorrosa para manejar
• Precio que ciertamente no es popular
• No es un desembolso muy fluido a bajas velocidades con engranajes largos

En una palabra

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El Ducati Multistrada V4 S 2025 se presenta como un Gran Turismo moderno, capaz de combinar la alta comodidad, las tecnologías refinadas y una naturaleza deportiva nunca inactiva. Es una motocicleta Adecuado para viajes largosfácil de personalizar, intuitivo para administrar en maniobras diarias, pero listos para ofrecer actuaciones emocionantes cuando aprovechan todo 170 hp del motor V4 Granturestmo. La guía es fluida, precisa, nunca fatigante y electrónica funciona en sinergia para mejorar la experiencia en cualquier superficie de la carretera. En resumen: un ducati accesible (no en el precio) sino con el espíritu de todos los tiempos.