Los petroleros de petróleo ruso que navegan a través del estrecho danés tendrán más probabilidades de estrellarse y derramar su cargamento si transitan por las traicioneras aguas poco profundas sin los pilotos especializados que generalmente se proporcionan a los buques en el canal, advirtió la autoridad marítima de Dinamarca.
La estrecha franja de agua entre Dinamarca y Suecia en la desembocadura del Mar Báltico es una ruta comercial clave para el petróleo ruso que se dirige por mar a los mercados de todo el mundo.
Según un tratado de 165 años firmado en Copenhague en 1857, todos los barcos internacionales tienen derecho a transitar por el estrecho, pero Dinamarca debe tener pilotos disponibles para ayudar a los barcos a navegar por sus muchas islas y bancos de arena.
La Organización Marítima Internacional de la ONU “recomienda encarecidamente” el uso de prácticos, pero no es obligatorio. Los miembros de la industria naviera danesa temen que las sanciones al comercio ruso puedan conducir a un aumento de las peligrosas embarcaciones no tripuladas.
“El incumplimiento de las normas y recomendaciones de la OMI no solo supondrá un riesgo medioambiental para las aguas territoriales danesas. También supondrá un riesgo para la seguridad de la navegación y de los miembros de la tripulación a bordo de los barcos”, dijo la Autoridad Marítima Danesa en respuesta a las preguntas.
“Por lo tanto, instamos al sector del transporte marítimo mundial a seguir adhiriéndose a todas las reglas y recomendaciones de la OMI”, agregó.
Las exportaciones de petróleo ruso han disminuido solo marginalmente desde que se introdujeron las restricciones occidentales a principios de este año en respuesta a la invasión de Ucrania. Aproximadamente 1,5 millones de barriles diarios de petróleo crudo, aproximadamente el 1,5 por ciento del suministro mundial, continúan pasando por el estrecho danés en su camino hacia el Mar del Norte y el Océano Atlántico, según datos del grupo de análisis de productos básicos Kpler.
Hasta ahora, la mayoría de los buques han continuado siguiendo la recomendación de la OMI. En agosto, 196 petroleros atravesaron el canal principal del estrecho danés, conocido como el Gran Cinturón. Más del 95 por ciento utilizó un piloto, según muestran los datos de la Autoridad Marítima Danesa. Eso se compara con el 92 por ciento en agosto de 2021, cuando 129 petroleros pasaron por el canal.
En marzo, los pilotos daneses pidieron que cesara el servicio a los buques rusos. Sin embargo, las autoridades danesas han declarado que debe continuar. “Es una cuestión de seguridad de la navegación y prevención de desastres ambientales en las aguas territoriales danesas”, dijo la Autoridad Marítima Danesa al Financial Times.
Algunos en la industria están preocupados de que cuando las sanciones de la UE sobre el comercio marítimo de petróleo ruso entren en vigor a partir del 5 de diciembre, se complique o incluso impida que Dinamarca proporcione pilotos a los petroleros que transportan cargamentos rusos. Según las sanciones, se prohibirá la prestación de servicios marítimos a dichos buques, aunque es posible que aún se permita el practicaje para el transporte de petróleo a “terceros países” fuera de la UE.
Viktor Katona, un experto en mercados petroleros de Kpler, dijo que pensaba que se encontraría una solución. “Solo los aproximadamente 1,5 millones de barriles por día de crudo que pasan por el estrecho son una parte considerable de la demanda mundial. Si le pasa algo, los precios vuelven a dispararse. . . Nadie estaría feliz por eso”.
La prestación de servicios de practicaje a los buques que transportan cargamentos rusos a través del Estrecho del Bósforo de Turquía también continuó a pesar del endurecimiento de las restricciones globales, agregó.
Sin embargo, incluso si los servicios de practicaje siguen estando disponibles, los buques que transportan cargamentos de crudo ruso podrían optar por no utilizarlos, particularmente si una mayor parte de ese comercio se traslada a “buques oscuros” más antiguos para eludir las restricciones, como ha sucedido con el petróleo iraní y venezolano.
Maria Skipper Schwenn, directora ejecutiva de clima, medio ambiente y seguridad de Danish Shipping, una organización comercial, dijo que era primordial que continuaran los servicios de practicaje.
“Como importante nación naviera con más de 7.000 km de costa, estamos obligados a priorizar una navegación segura y respetuosa con el medio ambiente”, dijo.
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