Los pasajeros de los trenes deben prepararse para (otro) “año difícil” con retrasos e interrupciones. Según la NS, todavía persisten una serie de problemas a partir de 2023. Por ejemplo, el trabajo debe realizarse con más frecuencia durante el día. “No vamos a hacerlo más hermoso de lo que es”.
En cualquier caso, no es un buen comienzo de año para los viajeros de tren. Además del corte de electricidad del lunes en la estación central de Utrecht, en enero también causaron problemas el clima invernal y numerosas obras.
Las perturbaciones de este mes siguen a un año que tampoco va bien. Uno de cada diez viajes en tren NS se retrasó en 2023. ProRail y NS lograron esto sus objetivos establecidos conjuntamente no.
Los trenes tanto de la red ferroviaria principal como de las líneas de alta velocidad circulaban con demasiada frecuencia con retrasos de más de cinco minutos. En ambos casos, ni siquiera se alcanzaron los valores mínimos, los objetivos mínimos según los cuales NS y ProRail son evaluados por el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua.
Los números También son generalmente más bajos que en el pasado, señala Bert van Wee. Es profesor de política de transporte en la TU Delft. “Me parece extraño que 2023 tenga peores resultados que los años anteriores al coronavirus.”
Por qué se retrasaron más trenes en 2023
NS y ProRail ofrecen varias explicaciones para los retrasos en 2023, como las obras en la vía de la estación central de Róterdam, el túnel de Schiphol y el lado alemán de la ruta Betuwe.
También mencionan los hundimientos en Zelanda, la escasez de mecánicos y las restricciones de velocidad en el recorrido de la línea de alta velocidad, que provocaron retrasos en uno de cada cuatro trenes. También pasan las multitudes y el impacto de las tormentas y las hojas del otoño.
Desafortunadamente para los pasajeros del tren, algunos de esos problemas todavía existen. “Sabemos que este año será bastante duro para los viajeros”, afirma un portavoz de NS.
Todavía hay mucho trabajo planeado. “No podemos ignorar eso”. Lo compara con la renovación de una casa: empeora antes de mejorar.
Van Wee destaca que sería bueno que el trabajo se realizara principalmente en los momentos en que los viajeros se ven menos afectados. Pero según NS, hoy en día eso ya no siempre es posible.
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Este año, al igual que el año pasado, el trabajo se realizará con mayor frecuencia durante la semana y durante el día, en lugar de durante la noche y los fines de semana. Según el portavoz, esto se debe en parte a la escasez de contratistas.
El trabajo afecta a las cifras de puntualidad, como sabe el portavoz de NS. Además, todavía hay muy pocos mecánicos, lo que significa que los trenes permanecen fuera de servicio durante más tiempo para realizar tareas de mantenimiento. Por eso, a veces los trenes son “más cortos de lo que realmente nos gustaría”.
NS está ocupada reclutando personal y ha creado tres denominadas Fábricas de Tecnología para formar personas que se conviertan en técnicos en dos años. Pero ante la escasez en todo tipo de sectores, Van Wee ve la contratación de técnicos como un desafío.
Momentos ocupados aún más ocupados
Si logramos contratar suficientes técnicos, el portavoz de NS ve otro problema: las aglomeraciones. La gente necesita más tiempo para entrar y salir. A menudo todo se reduce a unos segundos. “Pero en todo un viaje todavía tienes un retraso de 5 minutos”.
Según NS, “las horas punta se han vuelto mucho más ocupadas”. Esto se aplica, por ejemplo, a los martes y jueves. Otros días es más tranquilo. “Simplemente ya no tenemos hora punta los viernes por la mañana”.
Van Wee confirma esa imagen. “La diferencia entre los martes y jueves y otros días de la semana es mayor que antes”.
Grandes ambiciones para el nuevo año.
Aunque la escasez de técnicos aún no se ha resuelto, el trabajo continúa y no hay solución para los picos de pasajeros, NS y ProRail apuntan a una puntualidad del 93,7 por ciento para 2024. El contador se sitúa ahora en 88,9. ¿Es el objetivo demasiado ambicioso?
“Ciertamente hemos puesto el listón muy alto”, afirma un portavoz de ProRail. Pero cree que corresponde a la sociedad determinar si somos demasiado exigentes. El portavoz de la NS subraya que la ambición debe seguir siendo alta. “El viajero sólo quiere que su tren llegue a tiempo.”
El ministerio puede responsabilizar a ProRail y NS de estos objetivos. “IenW determina si hay motivos para imponer una multa”, explica el portavoz de ProRail. Según Van Wee, esto es importante: “Hay dinero de los impuestos en el sistema ferroviario. Esto significa que también hay que ser responsable de lo que se hace”.
A los Países Bajos le está yendo muy bien a nivel internacional
Por cierto, a los Países Bajos les va muy bien en comparación con otros países. “Las cosas no podrían ser mucho mejores”, afirma Van Wee.
Japón y Suiza se mencionan a menudo como países de ejemplo. “Si conoces sólo dos ejemplos en los que las cosas van mejor a nivel internacional, entonces lo estás haciendo bastante bien”. Además, Suiza invierte mucho más dinero en ferrocarriles que nosotros.
Existen varias listas que comparan la situación de los ferrocarriles o el estado de las infraestructuras entre países. Si se analizan esas listas, “los Países Bajos suelen salir bien librados”. Incluso si te centras en las interrupciones y la puntualidad.
Tenemos altas expectativas y un buen sistema de quejas.
Una cosa llama la atención: tenemos una puntuación alta en comparación con otros países y, sin embargo, no estamos satisfechos. Van Wee no sabe por qué sucede eso. “Puede deberse a nuestras altas expectativas o a un sistema de reclamaciones que funciona bien”, afirma Van Wee.
Lo que sí conoce son estudios que demuestran que a las personas los retrasos inesperados les resultan más molestos que los retrasos esperados. Las personas que van en coche suelen tener en cuenta los retrasos durante las horas punta. Los trenes suelen estar más llenos, pero suelen llegar a tiempo. Si no conducen o conducen lentamente, inmediatamente se vuelve molesto.
Las soluciones no están disponibles de inmediato. “Los trenes simplemente tienen que circular a tiempo”, afirma Van Wee. Hasta que eso suceda, tiene un simple consejo: “Construya un margen y tome un tren más temprano, así al menos llegará a tiempo”.
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