El consejo municipal de Castricum finalmente sabe cómo hacer que el tráfico en el pueblo sea más seguro: Dorpsstraat debe convertirse en unidireccional y el cruce ferroviario en Beverwijkerstraatweg debe (en algún momento) construir un túnel. Este mes se tomará una decisión sobre Dorpsstraat. Pero los residentes, los empresarios y el sindicato de ciclistas local todavía no están a favor de estos planes.
Él archivo de tráfico ha mantenido ocupado a Castricum durante décadas. En enero, después de muchas protestas del pueblo, se rechazó la propuesta de hacer un “corte” en Dorpsstraat. Entonces el ayuntamiento consiguió la tarea de rehacer su tarea y consultar con los involucrados sobre las soluciones apropiadas para hacer que la carretera del pueblo sea más segura. Eso ha sucedido en los últimos meses.
Los planes de tráfico para Castricum constan de dos partes: ajustes a corto plazo en Dorpsstraat. Y a largo plazo: una solución para el paso a nivel junto a la estación. El objetivo de ambos planes es hacer que el centro sea menos transitado por automóviles y que el ferrocarril sea más seguro, para que en el futuro puedan pasar más trenes por allí.
Durante las veladas de presentación de los planes a principios de este mes, quedó claro una vez más que las propuestas no son bien recibidas por todos. Los habitantes de Dorpsstraat prevén grandes problemas si por esa calle sólo se permite circular de norte a sur a una velocidad máxima de 30 km/h.
Como antes, cuando todavía había uno o más cortar En Dorpsstraat y las calles circundantes, los residentes de Verzetsheldenbuurt, Ruiterweg y Mient, entre otros, prevén que experimentarán un tráfico adicional, con las consiguientes molestias (ruido) e inseguridad. Parece que no se ha encontrado ninguna solución para esto y eso plantea preguntas e inquietudes.
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Los empresarios de Dorpsstraat, por su parte, temen tener una peor accesibilidad y una pérdida de facturación debido al tráfico en un solo sentido. Se han unido junto a los vecinos de la VCV: Asociación Castricum Segura.
“¿Por qué todo el pueblo está patas arriba? Si se trata de seguridad en el paso a nivel, entonces miren eso”, dijo Maarten Leonhart del VCV durante la presentación de los planes en la cámara del consejo. “¿Y por qué ya no se piensa en un acceso por el este, a través de Castricummerwerf?”
Además de entender la propuesta, como la de reducir la velocidad del tráfico motorizado, el Sindicato de Ciclistas también tiene críticas. Por ejemplo, no se hace lo suficiente para garantizar la seguridad de los ciclistas, como en los cruces ferroviarios.
El ayuntamiento lo debatirá mañana informe y tomará una decisión sobre los planes a corto plazo el 21 de diciembre. Pero según la VCV, todavía hay tantas incertidumbres que es demasiado pronto para tomar una decisión. Leonhart: “Las consecuencias aún no están claras. Primero investigue y luego tome una decisión”.
El consejo municipal quiere exactamente lo contrario: primero una decisión, luego una investigación. “Es una decisión provisional, una dirección principal”, afirmó el concejal Valentijn Brouwer. “Pero”, añadió. “Asumimos que el tráfico es en un solo sentido. Si resulta que eso no es posible, volveremos al consejo municipal”.
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Y luego está el largo plazo: un túnel ferroviario. Según el municipio, las medidas en Dorpsstraat son la solución a corto plazo que finalmente solucionará el problema. Cruce de Ferrocarril en Beverwijkerstraatweg es mucho más seguro. A veces hay atascos en el paso a nivel y eso es peligroso. Un túnel solucionaría eso, pero hay más.
Porque ‘querer hacerlo más seguro’ tiene todo que ver con los planes del gobierno y Prorail de tener más trenes en él. Ruta Alkmaar-Ámsterdam conducir; el llamado PHS, Programa de Transporte Ferroviario de Alta Frecuencia, que se implementará en los Países Bajos a partir de 2036.
Esta ampliación es necesaria porque en el futuro se planean muchas viviendas en la región norte de Holanda Septentrional y entonces habrá una mayor necesidad de trenes a Randstad. Pero más trenes significa (aún) más a menudo un cruce ferroviario cerrado y la consiguiente congestión.
Afuera investigación Resulta que un túnel ferroviario es la única solución. Sin embargo, nadie está dispuesto a hacerse cargo de los costes (unos 100 millones de euros) por el momento, además de los problemas adicionales de nitrógeno que supone un nuevo túnel.
Mientras no exista un túnel, habrá que idear algo más que permita ampliar (parcialmente) el número de trenes. Se está considerando una variante intermedia: acortar el Kennemerlijn y también ajustar el horario. De este modo, a partir de 2030 podrían circular otros dos trenes interurbanos en la ruta Alkmaar-Ámsterdam.
El ayuntamiento seguirá debatiendo los planes a largo plazo durante el nuevo año.
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