Alitalia ha costado a los contribuyentes italianos 11.500 millones desde 2000. Pero si ampliamos nuestra mirada a las pérdidas, las deudas, los préstamos de bonos no reembolsados, incluidos los contribuyentes, los accionistas y los acreedores privados, llegamos a la monstruosa cifra de 25 mil millones. Veamos en detalle los principales pasos de la historia de la aerolínea nacional, los fracasos y el nacimiento de sus cenizas de Ita Airways que ingresa a la red de Lufthansa.
De la boda perdida con AirFrance a la llegada de los valientes capitanes
Incluso bajo la dirección de IRI de 1974 a 1999, Alitalia estaba perdiendo dinero. En valores actuales ha perdido casi 2 mil millones: “era la compañía aérea nacional, por lo tanto, incluso como monopolista, antes de la liberalización (iniciada el 1 de abril de 1997) no era rentable”, explica Andrea Giuricin (economía del transporte en la Universidad de Milán Bicocca). Incluso más tarde, con el paso bajo el control del MEF de 2000 a 2008, Alitalia siempre perdió, excepto en 2002 gracias a la sanción de KLM porque la alianza con Alitalia se había derrumbado. De hecho, sucedió que, como la compañía atravesaba grandes dificultades, se iniciaron contactos con Air France, que luego quedaron letra muerta. Por lo tanto, KLM propuso una fusión a finales de 1999. Pero en abril de 2000, la propia KLM dio un giro radical.
La crisis de la aerolínea nacional se agravó y comenzaron a hablar de privatización: en 2007 se aceptó la oferta de Air France-KLM pero a un paso del acuerdo estallaron las protestas contra la venta a los franceses, que se retiraron en 2008 cuando Silvio Berlusconi, durante su campaña electoral en nombre de la defensa del carácter italiano de la empresa, devuelve la oferta del grupo franco-holandés al remitente. «En 2008, la empresa quebró y perdió 6,6 mil millones en valores actuales», explica Giuricin. Tras ganar las elecciones, Berlusconi convoca a los empresarios italianos, llegan los llamados “capitanes valientes”, nace un consorcio de empresarios liderado por Roberto Colaninno con Benetton, Ligresti, Caltagirone y Tronchetti Provera y Cai (2009), pero también en este caso la empresa no haya podido permanecer en el mercado.
La nueva aerolínea, que une a Alitalia y Airone, con Air France KLM como socio estratégico con un 25% del capital, despega en 2009 con planes industriales continuamente actualizados, también debido al aumento de los precios del petróleo. En cinco años, la compañía cambia tres directores generales y en el último trimestre de 2013 es necesaria una recapitalización, pero Air France no participa, disminuyendo así su participación en Alitalia.
La llegada de los Emiratos y el cambio radical tras el referéndum
A principios de 2014, Etihad Airways mostró interés en Alitalia, el entonces primer ministro Enrico Letta negoció con el gobierno de Abu Dabi. En una recapitalización posterior, en julio de 2014, para dar oxígeno a las arcas de la empresa, Poste Italiane también entró en el capital, con un desembolso de 75 millones de euros. En el verano de 2014, Etihad Airways anunció que adquiriría el 49% de Alitalia. pero tras la renovación de la marca y de los uniformes (una elección que fue objeto de polémica), en 2017 Alitalia tuvo que afrontar una nueva crisis financiera: era necesaria una recapitalización y un nuevo plan industrial: el acuerdo con los sindicatos fue rechazado por la empleados en un referéndum. «A pesar de la intervención de Ethiad y de la privatización a la italiana, Alitalia registra pérdidas equivalentes a 3,4 mil millones en valores descontados», explica Giuricin.
About the Author
