No es la primera vez que el SF-25, después de haber arreglado la calificación, logra mostrar un paso que consiste en el GP. En dos semanas, en Montmelò, se planea desarrollos para el fondo y una nueva construcción del ala frontal
La del GP de Emilia Romagna para Ferrari fue sin duda un fin de semana de Bifronte o, mejor decir, la carrera fue completamente inesperada dadas las instalaciones de la calificación del sábado, cuando Leclerc y Hamilton no pudieron superar el Q2, calificando respectivamente undécimo y duodécimo. Aquí, entonces, el cuarto lugar de Lewis y el sexto de Charles en la carrera de hoy muestran un SF-25 decididamente diferente del de las calificaciones. Si, de hecho, no hay duda de que la salida del automóvil de seguridad después de la retirada de Antonelli e incluso antes, el virtual causado por la de Ocon ha facilitado la mezcla de las tarjetas, es igualmente correcto enfatizar que el rendimiento general del SF-25 hoy no fue el visto ayer en calificación, a años de distancia de rival.
Dos claves de lectura
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Como se sabe, la configuración entre la calificación y la raza no cambia, por lo tanto, la clave más apropiada para leer es la de un solo plato que en condiciones menos extremas, en la carrera, donde los parámetros de carga, el agarre, la tracción no se llevan a límites extremos, logra mostrar un paso de carrera absolutamente dignificado. También se debe tener en cuenta que los neumáticos de degradación en IMOLA no son severos, como también atestigua la adopción de los neumáticos C6 suaves de Pirelli. Esto ciertamente permitió que el SF-25 aprovechara una configuración que ya en el primer libre viernes había producido un paso de carrera al nivel del rival de un solo plazas, con la excepción de McLaren que en ese momento parecía destinado a dominar todo el fin de semana. Aquí el Ferrari No ha traído desarrollos extensos, limitándose sobre todo a una evolución de las entradas de aire de los frenos traseros, por lo tanto, nada que pueda aumentar el rendimiento en el documento. El resultado de hoy permite dos claves coexistentes. Por un lado, de hecho, como se mencionó, emerge como la configuración, las condiciones de contorno o el tanque completo de la configuración de la competencia con respecto a la calificación, ha permitido una extracción de rendimiento parcial del SF-25. Por lo tanto, el rendimiento está ahí, en una ventana muy limitada donde la explotación de los neumáticos y el equilibrio son los elementos discriminados a nivel de rendimiento. Al mismo tiempo, es correcto considerar que lo que se vio en la calificación no solo era un “espejismo”, es decir, en esas condiciones, el rojo no era realmente competitivo, como Leclerc y Hamilton reiterado después de las calificaciones.
¿Y ahora?
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En anticipación de las próximas carreras, específicamente de España en dos semanas después de la “ruleta” del Principado, será interesante evaluar cuánto los desarrollos en el fondo y la nueva construcción del ala frontal no solo afectarán a los rivales, sino que también cambiarán los parámetros de rendimiento de este automóvil. En el papel, no debe haber una agitación, pero parece correcto enfatizar que la configuración de estos autos de suelo puede determinar variaciones sustanciales en el nivel de rendimiento. Los límites del SF-25 no se pueden eliminar de lo que se introducirá en España, pero el resultado de hoy da razones a Vasseur sobre el hecho de que vale la pena trabajar a fondo para circunscribirse e intentar eliminar los puntos débiles. Un desafío no fácil, considerado por muchos como imposible pero, para usar las palabras de Hamilton a través de la radio, “Sigamos presionando”. En Maranello, las dificultades de un camino cuesta arriba no están ocultas, pero existe una fuerte determinación para superarlas.
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