Sin embargo, los incidentes de sabotaje plantean preguntas sobre los límites del poder de la OTAN y la capacidad de la alianza para proteger la infraestructura crítica y las costas. Qué medidas se toman será crucial para determinar la respuesta de Europa a la agresión rusa, especialmente a la luz de un posible retiro estadounidense del Alianza Atlántica.
“Somos tan fuertes como lo que estamos preparados para hacer. La OTAN tiene toda la capacidad de mostrar fuerza. Si no estamos listos para hacer eso, a Putin no le importará si lo llamamos el lago de la OTAN ”, dice Landsbergis, el ex ministro de Relaciones Exteriores lituano que actualmente está escribiendo un informe sobre el Mar Báltico. “Los países alrededor del Mar Báltico son los más vocales, que ofrecen la mayor ayuda de Ucrania, pero también los más vulnerables”.
Todavía no se sabe quién está detrás de los tres incidentes recientes de potencial sabotaje, ni el alcance de la participación y colaboración del gobierno ruso y chino. Dos de los barcos eran chinos; Los tres causaron el daño con sus anclajes.
Rusia misma ha negado la participación en cada incidente. Una instancia anterior de sabotaje en el Mar Báltico, explosiones en las tuberías de gas Nordstream entre Rusia y Alemania, aún está bajo investigación. La teoría más destacada es que Ucrania era responsable, pero algunos gobiernos europeos sospechan que Rusia podría haber estado detrás el sabotaje.
Al menos uno de los buques sospechosos de dañar los cables en el Báltico era parte de la flota de sombras de Rusia: un grupo de petroleros de propiedad mal mantenida y de propiedad sombreada solía superar las sanciones de Occidente sobre Moscú. Son ridiculizados por expertos como poco más que “Rustbuckets”, pero juntos transportan hasta el 60-70 por ciento de las exportaciones de petróleo de Rusia a través de este corredor comercial clave, generando ingresos vitales para sus máquina de guerra.
Algunos afirman que Rusia tiene poco interés en llamar la atención sobre estos buques de sombra y la cantidad de petróleo que sale a través de su Puertos bálticos.
Una persona cercana a varias de las investigaciones dice: “Todavía soy escéptico sobre la noción de que habría sabotaje intencional. El Mar Báltico es una línea de vida de transporte crucial para Rusia, tanto en términos de exportaciones como de importaciones. Entonces, ¿por qué querría llamar la atención sobre los problemas de la flota de sombras al participar en el sabotaje?
Pero otros argumentan que los tres no podrían haber sido accidentes o hasta la mala marinería.
“Es imposible arrastrar un ancla por 150 km sin saber que lo estás haciendo”, dice Landsbergis, refiriéndose a cómo se han acusado de arrastrar anclas a largas distancias. “Tu barco corre más lento. Usted consume mucho más combustible. Lo sabrías. No tuvimos tales incidentes antes de la guerra en Ucrania ”.
Markku Mylly, un capitán de mar retirado y ex jefe de la Agencia Europea de Seguridad Marítima, lo expresa más sin rodeos. “Puedo creer que un caso podría ser un accidente. ¿Dos casos seguidos? Difícilmente. ¿Tres y más? Nunca, imposible “.
El incidente del águila ocurrió solo unas semanas antes de los estados bálticos de Estonia, Letonia y Lituania desconectados de la red eléctrica Brell controlada por el ruso y se unieron a la de Europa.
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