No puede llamar atractiva el área de Schiphol. Si en algún lugar ha golpeado el desorden del paisaje, está inmediatamente al sur y al este del aeropuerto. Hay casas descuidadas, los invernaderos son aplastantes y los prados parecen esperar hasta que se transformen en un parque. Un viaje por el área ilustra lo que el libro publicó el año pasado Viviendo bajo el espacio aéreo Van Tijs Van Den Boomen y Theo Baart argumentaron: que Schiphol, sin embargo, piensas en la importancia económica del aeropuerto, tuvo una influencia desastrosa en el desarrollo espacial de la región de Amsterdam.
Cualquiera que haya estado por aquí durante unas horas, se da cuenta de “cuán descuidadamente se ha tratado el amplio ambiente de Schiphol durante décadas, como si no pudiera ser honor”, dijo el libro. El entorno suspira bajo las reglas que prohíben la vivienda, escriben los autores. “Se ha creado un paisaje de cajas gigantes bajo el Kaagbaan en las últimas décadas, donde prevalecen las salas de distribución, los centros de datos y los invernaderos. Si el puerto es la sala de máquinas de la región metropolitana de Amsterdam, entonces el espacio bajo el Kaagbaan es una sala de despensa y servidor combinadas”.
Centros de datos y invernaderos descuidados alrededor de Schiphol.
Fotos Olivier Middendorp
Plan sorprendentemente simple
El libro fue una de las razones de la Facultad de Arquitecto del Gobierno Jefe y asesores gubernamentales, que asesora al gobierno central sobre la calidad espacial, para investigar las posibilidades de reducir la contaminación acústica y más espacio para “liberar” para construir casas, sí, las ciudades incluso. Sin tener que conducir a la contracción de Schiphol de inmediato.
El resultado es “sorprendentemente simple”, el asesor nacional para el entorno físico que Wouter Veldhuis dice el lunes en una carta abierta al gabinete: “Debido a la ferocidad del debate social, la complejidad técnica del archivo de aviación y la gran presión internacional, se pasa por alto una solución obvia: reduciendo el número de rutas de excelación”.
Ajuste de dos rutas de aeronaves que salen, a través de Amsterdam Nieuw-West y sobre el área entre Hoofddorp y Nieuw-Vennep, produce una “gran reducción de ruido para decenas de miles de residentes”, dijo la carta. La pérdida de reglas para la molestia de ruido crea “espacio para al menos sesenta mil casas en dos ubicaciones muy buscadas y de fácil acceso”. El Colegio quiere ayudar a los ministros Mona Keijzer (Vivienda Pública y Planificación Espacial, BBB) y Barry Madlener (Infraestructura, PVV) con la “elaboración adicional en medidas concretas”.
El entorno parece origami
Hay “grandes oportunidades”, dice Wouter Veldhuis en una explicación. Los asesores nacionales señalan que el desarrollo urbano de Amsterdam se ha doblado alrededor de Schiphol en los últimos cincuenta años, “como una obra de arte de origami”. Sin embargo, los contornos de ruido, es decir, los límites dentro de los cuales se aplican restricciones para la construcción de casas, se pueden cambiar sin jugar con lo que es “crucial para un aeropuerto que funcione bien”. Veldhuis: “Hay rutas de vuelo con contornos de ruido que son cruciales para el aeropuerto. Puede, por ejemplo, decir que una ubicada fantásticamente entre Haarlem y Amsterdam se puede construir en Halfweg, ubicada fantásticamente entre Haarlem y Amsterdam. Pero si coloca las rutas de vuelo sobre esa área para la discusión, la función de Schiphol colapsará”.
De lo contrario, eso es para otras dos rutas de salida, una entre Hoofddorp y Nieuw-Vennep y un nuevo oeste sobre Amsterdam. “La urgencia de la planificación espacial en estas áreas es mayor que la importancia de volar”. En la propuesta, los aviones que salen volan veinte kilómetros más allá en la dirección sur para hacer una curva occidental allí, de modo que Hoofddorp y Nieuw-Vennep se salvan. Y en una dirección norte, hacen la curva oriental a veinte kilómetros de distancia, sobre el área del puerto de Amsterdam en lugar de por encima del ocupado New West. “Esa distancia es insignificante para vuelos intercontinentales”.
Una ciudad, tan grande como Tilburg
La importancia de un ambiente atractivo en el terreno es excelente, dice Veldhuis. “La región de Amsterdam es la región de más rápido crecimiento en los Países Bajos. Ya hay muchas instalaciones. Hay turnos de carreteras. Hay transporte público. Hay trabajo. Hay escuelas y supermercados y prácticas generales. Puede construir hogares de manera segura en Almere, pero muchas personas quieren vivir más cerca de las instalaciones y empleos en la región de Amsterdam. Esas oportunidades ahora son insuficientes”. El plan puede conducir a Hoofddorp y Nieuw-Vennep creciendo entre sí al construir el área en el medio con un estimado de 45,000 hogares, “en una amplia variedad de entornos de vida”, de modo que los dos núcleos se convierten en el tamaño de una ciudad como Tilburg.
También para los vecindarios de Amsterdam Nieuw-West, con un total de 160,000 habitantes, se necesita desesperadamente un impulso. Veldhuis: “Dentro de la región, este distrito obtiene todos los indicadores. Los vecindarios están luchando con problemas sociales. El nivel promedio de educación es bajo”. La renovación urbana se ha realizado durante años. “Pero hay un freno en él, especialmente en vecindarios como Osdorp y Geuzenveld, que caen dentro del contorno de sonido de Schiphol. Ahora no se pueden construir casas ahora. Si bien eso es desesperadamente necesario para mantener esos vecindarios vitales. Una necesidad amarga”. Los asesores del gobierno apuntan a aproximadamente quince mil casas adicionales allí.
Nueva hora, contornos viejos
La pregunta es si esta propuesta no podría haberse hecho mucho antes. ¿La extensión de dos rutas de vuelo es quizás menos simple de lo que sugieren los asesores del gobierno? Veldhuis: “Vivimos en un momento diferente a cuando se diseñaron los giros en estas rutas de vuelo. En ese momento, el Haarlemmermereer estaba casi vacío. Y eso también se aplica a New West. Además, esos contornos desde una fecha de hora con una intensidad mucho menor en el espacio aéreo. Vivimos en una nueva hora con los contornos antiguos, y es muy legítimo para una vez una vez una vez otra vez”. “.”. Se agrega algo: comenzamos a pensar de manera diferente sobre el ruido volador. Veldhuis: “Los dos arcos que queremos eliminar son parte de la idea de que debes difundir el sonido”. Y eso es imprudente.
“No hemos consultado a Schiphol. Pero hemos involucrado a varios expertos de Air -Fernar en este estudio. Y varias personas dicen que tenemos que deshacernos de la propagación. Siempre hemos pensado en los Países Bajos que para el apoyo social de la aviación tuvimos que difundir la molestia en varios lugares. Pero si se trata del apoyo social, es mejor concentrarse en algunos plagos”. En realidad, Veldhuis explica: “Puede mejorar el lugar donde la molestia de ruido realmente duele, luego promete que la molestia se reducirá al difundirla. Si a partir de ahora cincuenta de salida en lugar de setenta aviones, entonces será enorme en los modelos de cálculo. Pero si está en su jardín en su jardín, aún tendrá un conjunto en el voto de la entrada, luego en la otra mano, en la espalda de la espalda de la espalda de la espalda de la espalda, está en su jardín en su jardín. Por otro lado, desde el voto interno, por otro lado, la línea de las quejas es roja.
Construye una hermosa escuela primaria
Entonces es importante, dice Veldhuis, compensar seriamente las áreas gravemente obstaculizadas. Veldhuis: “No puede compensar el sonido usted mismo. Puede asegurarse de que su lugar de residencia se convierta en un lugar mejor en muchas otras áreas. Con más vegetación. Una mejor accesibilidad. Haga acuerdos de que el tren se detenga con más frecuencia. Construya una escuela primaria que sea la más hermosa de toda la región”. Un ambiente hermoso conduce a menos molestias, según Veldhuis Research. “Es débil decir que nunca debes quejarte. Pero es simplemente el caso de que los factores no acústicos también contribuyan a las molestias de ruido. Si no está contento, los contratiempos son mucho más difíciles”.
¿El asesor del gobierno también ha investigado si su propuesta puede tener que soportar otras áreas más ruido? ¿Los sur de Sassenheim, por ejemplo? “Los núcleos como Sassenheim y Lisse se vuelven más molestos. Pero los aviones que salen ya están allí a una altitud tan alta que causan menos molestias que en Hoofddorp. Cuánto ahorra es alimento para una mayor investigación”.
About the Author
