‘Solía decir: nada de coche eléctrico’. Mascha Geuze (50) suspira audiblemente por encima de la cacofonía de pitidos en el Kia blanco como la nieve. Había preparado todo con mucho cuidado: esta mañana a las siete salió de Bemmel para llegar a tiempo a su dirección de recogida en Oss, ayer ya condujo imaginativamente la ruta a través de Google Maps. Pero ahora está parada en un vecindario de Vinex con un automóvil que sigue gritando para cambiar a ‘P’. Cuando también resulta estar parada frente a la puerta equivocada, concluye: ‘Después de todo, estos son los nervios’.
El hecho de que estos pasen por su cuerpo se debe a que este es su segundo viaje como conductora en transporte estudiantil y asistencial. Como planificadora, normalmente se encuentra en Oss en la oficina del servicio de transporte Van Driel. Pero ahora que cada vez aparecen más agujeros en las listas debido a la escasez de pilotos, ella misma está tratando de cerrarlos. No está sola: la jefa de departamento, la profesora de taxi, los administradores y las ‘damas de P&O’ también se sientan al volante antes de entrar en la oficina diáfana.
Decidieron conducir tras un grito de ayuda de sus jefes Maarten y Maurits van Driel. Con una escasez de cien conductores de una plantilla de mil personas, padre e hijo ya se vieron obligados a realizar algunos paseos antes de la jornada laboral. Lo mismo ocurre con la señora Van Driel, la hermana Van Driel e incluso su pareja, que lo hace antes de irse a su propio trabajo a otra parte. Un pub sin personal puede cerrar por un día si es necesario, la empresa familiar difícilmente puede decirles a los estudiantes vulnerables: entonces no habrá clases por un tiempo.
Pista de mierda
Van Driel no es la única empresa que intenta aliviar la escasez de personal recurriendo a trabajadores de oficina. KLM les pide que ayuden en las salas de embarque y el manejo de equipaje durante las horas pico. PostNL hace lo mismo cuando entrega cartas. En las instituciones de salud, los asesores de política y comunicación juegan un partido de bádminton con los clientes. Y para hacer frente a los problemas de entrega, DPG, editor de, entre otros, solicitó de Volkskrantperiodistas para ejecutar una ruta de periódicos en la mañana.
“Ahora que la escasez de personal en más y más sectores está poniendo en peligro la prestación de servicios, las organizaciones están analizando más de cerca qué tareas deben mantenerse en el aire”, dice el economista laboral Robert Dur de la Universidad Erasmus. ‘Esa maleta tiene que estar en el cinturón, mientras que el marketing puede esperar un día.’ De esta manera, la escasez revela qué tareas son indispensables para una empresa. Estas son a menudo las funciones ejecutivas; mal pagado y poco valorado. Pero, ¿también es cierto lo contrario: los oficinistas que ahora están ayudando tienen un trabajo que no pueden hacer?
No inmediatamente, piensa Dur. Por ahora, la única forma de determinar si alguien tiene un “trabajo de mierda” es preguntárselo a ellos mismos. El profesor lo hizo y vio que el 10 por ciento califica su propio trabajo como sin sentido y, a veces, incluso dañino para la sociedad. Estos porcentajes son más altos en empresas donde el trabajo se corta en pedazos de tal manera que no se ve el producto final -como en una línea de montaje- pero también en trabajos útiles en sí mismos donde la mala gestión resulta en mucho ‘ bullshitizing’, tales como largas reuniones. o papeleo. Y: un número desproporcionado de personas en marketing y relaciones públicas encuentran su trabajo inútil, descubrió Dur.
Mascha Geuze sería la última en nombrar su trabajo de esa manera. “Cada trabajo es importante”, dice ella. ‘Todos formamos un vínculo en el todo.’ Porque si Geuze no hiciera planes tan bien pensados, los conductores no sabrían dónde estar a qué hora. El hecho de que esta planificación no le haya impedido llegar demasiado tarde a la puerta de los hermanos Nick (11) y Lucas (7), con un coche que ahora pide ‘revisar el sistema’, la lleva a llegar a una conclusión diferente. ‘Aparentemente no tengo perspicacia técnica.’
Afortunadamente, su estado de ánimo no sufre. Los alumnos son recibidos con un alegre ‘buenos días’. “Siento haber llegado tarde”, dice, mirando por el espejo retrovisor. “Pero tuve algunos problemas con el vehículo. ¿Pudiste dormir un poco con ese calor? Los hermanos resultan ser tipos taciturnos. Aunque el mayor quiere perder algo cuando están a la vuelta de la esquina. Llegaste tarde. Hace mucho que sonó el timbre de nuestra escuela.
Carga de trabajo
Padre e hijo Van Driel tampoco tienen dudas sobre la utilidad de una buena planificación. Los oficinistas que asisten no lo hacen en lugar de su propio trabajo, sino antes que él. Lo encuentran conmovedor. Esta no es una solución a largo plazo. Porque la carga de trabajo no hace más que aumentar, mientras que sus propios departamentos también luchan contra la escasez de personal.
Por lo tanto, Robert Dur no espera que los trabajadores de oficina teman verse relegados permanentemente a un lugar fuera de la oficina abierta. Sí cree que la escasez actual puede dejar una marca permanente en las organizaciones. ‘Pueden buscar nuevas formas de trabajar con tareas menos inútiles. Y los empleados que ahora están en trabajos que encuentran inútiles pueden buscar un trabajo en el que vean sentido.’ Es difícil decir si la escasez se ha resuelto para entonces. “Pero ciertamente conduce a empleados más felices”.
En Oss, Geuze regresa corriendo y riéndose del patio de una escuela desierta a las ocho y cinco. “La maestra entendió muy bien que llegábamos tarde”, dice. ‘La escuela misma también está luchando con la escasez de personal.’
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