La marca estadounidense Stellantis ha decidido lanzar el modelo eléctrico con autonomía ampliada respecto al 1500 Rev, el primer pick-up ligero a batería. También se esperan en Europa.
Es hora de cambios profundos para Ram, la marca estadounidense de Stellantis. A finales de año la Ram 1500 Classic abandonará definitivamente la escena, junto con el icónico motor Hemi V8 de 5.7 litros, después de 15 años de producción. El movimiento evidente es hacia la electrificación y en este sentido Ram ha cambiado sorprendentemente su estrategia al posponer el lanzamiento de su producto eléctrico estrella, la Ram 1500 Rev, la primera pick-up “mediana” a batería, en beneficio de una “autonomía ampliada”. . Así, la Ramcharger estará abierta a pedidos en Estados Unidos en el primer semestre de 2025, mientras que la Ram 1500 Rev llegará en 2026. Stellantis, en un comunicado, explicó que la decisión “fue motivada por un enorme interés de los consumidores, por mantener una ventaja competitiva”. en tecnología y la desaceleración de la demanda de la industria de camionetas BEV de media tonelada”.
GRAN AUTONOMÍA
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La nueva Ram 1500 Ramcharger, con una autonomía de hasta aproximadamente 1.110 km, está equipada con una batería de 92 kWh, combinada con un generador a bordo de 130 kW, es decir, el motor Pentastar V6 de 3,6 litros que actúa como extensor de autonomía. , que envía energía a los módulos de propulsión eléctrica (EDM) delanteros de 250 kW y traseros de 238 kW. La carga bidireccional de vehículo a vehículo y de vehículo a hogar ofrece la Cargador Ram 1500 la posibilidad de recargar otro vehículo eléctrico de batería del grupo Stellantis o reinvertir la energía a la red. El vehículo mide 469 cm de largo, 220 de ancho y 177 de alto con una distancia entre ejes de casi 270 cm.
663 CABALLOS
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Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de 0 a 60 mph (aproximadamente 100 km/h) de 4,4 segundos, 663 hp y más de 834 Nm de torque, hasta una capacidad de remolque de 6,350 kg, la mejor de su clase, con un gancho “clase 5”. y una capacidad útil máxima de 1.133 kg, la mejor de la categoría, si consideramos el mercado estadounidense. Ambos modelos se construirán en la planta de Sterling Heights (Michigan) donde también se ensamblan las variantes con motor de combustión interna. La llegada al mercado europeo es segura: sin embargo, Stellantis precisó que “la disponibilidad para los clientes europeos se anunciará por separado”.
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