Los nuevos desarrollos del SF-25 para la carrera en Arabia Saudita, en un circuito que requiere una baja carga y eficiencia aerodinámica máxima
Ferrari ha traído a Gedda una nueva especificación del alerón trasero caracterizado por cambios en el perfil principal, la incidencia de aleta acoplada y una configuración diferente del Ala de haz (Perfil inferior) en comparación con el adoptado en Bahrein. En esencia, estos son cambios en la adaptación pura a las características de la pista GEDDA, que requiere una baja carga y eficiencia aerodinámica máxima. Pero vale la pena resaltar cómo estos cambios tienen una relación directa con la adopción de alturas mínimas para aumentar la carga generada por el fondo. La carga producida por la baja presión generada debajo del automóvil es, de hecho, “a costo cero” o no produce, si no en la más mínima parte, la resistencia al avance.
Configuración dinámica
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Por lo tanto, esta pista recompensa la elección de configuración Dinámico, lógico para maximizar el rendimiento aerodinámico: el asfalto muy liso le permite extremo la reducción de las alturas desde el suelo, yendo exactamente en la dirección seguida en el nivel de diseño en el SF-25. En pocas palabras, el ADN de un solo plato, que en razas anteriores había demostrado ser demasiado extrema, aquí encontró las condiciones más favorables. Las simulaciones llevadas a cabo en preparación de esta etapa también se iniciaron a partir de la misma. base adoptado en el SF-24 el año pasado. Nos referimos a que precisamente las alturas mínimas desde el suelo y la combinación del alerón trasero con cuerda reducida E Ala de rayo Con una incidencia mínima, pero aún funcional a una mejor extracción de aire del difusor, fueron los puntos fijos para comenzar a definir el configuración actual.
Configuración de GEDDA de ala trasera SF-25
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Como puede ver en la ilustración, Ferrari ha adoptado un alerón trasero en Gedda caracterizado por un colgajo con una incidencia mínima, pero también con un borde de salida cuya sección central es ligeramente más baja que los extremos, precisamente para aumentar su eficiencia. También el Ala de rayo Se caracteriza por un impacto más bajo y un perfil que permite una extracción de aire efectiva desde el fondo del automóvil.
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