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La filial Daihatsu de Toyota detuvo los envíos de vehículos a todo el mundo después de que una investigación independiente encontró irregularidades generalizadas en las pruebas de seguridad en accidentes que se remontan a más de tres décadas.
El creciente escándalo en Daihatsu es el último que golpea al mayor fabricante de automóviles de Japón después de que su unidad de camiones Hino admitiera el año pasado haber falsificado datos de emisiones.
Daihatsu dijo el miércoles que el alcance era mucho mayor que cuando reveló por primera vez en abril que las pruebas de seguridad de colisión para algunos de sus vehículos no se habían llevado a cabo adecuadamente.
Si bien estaba deteniendo “temporalmente” los envíos, dijo que no sabía cuánto duraría la suspensión. La medida es voluntaria y dijo que planeaba suspender los envíos hasta que sus vehículos estuvieran certificados utilizando los procedimientos correctos.
Un panel de investigación externo ha descubierto 174 irregularidades de seguridad, que afectaron a un total de 64 modelos, incluidos 22 modelos vendidos por Toyota. Los países afectados incluyen Japón, Malasia, Tailandia, México y Uruguay.
Daihatsu dijo que no tenía conocimiento de ningún accidente causado por problemas de seguridad, que también afectaron a los modelos suministrados a Mazda y Subaru.
La irregularidad más antigua se remonta a 1989, pero el panel dijo que la cantidad de incidentes de seguridad había aumentado desde 2014. La investigación encontró que algunos empleados omitieron los procedimientos para las pruebas de seguridad de colisiones laterales y falsificaron o manipularon datos de las pruebas, a menudo bajo “presión intensa” para cumplir plazos ajustados para desarrollar nuevos vehículos.
«Los empleados involucrados en irregularidades procesales pueden ser considerados víctimas de la dirección y no pueden ser condenados enérgicamente», dijo el panel. en el informe. «Por lo tanto, los ejecutivos de Daihatsu son los primeros a los que se les puede culpar».
Concluyó que las pruebas inadecuadas no se realizaron sistemáticamente con la participación de los altos directivos, y achacó la culpa a un entorno de trabajo que carecía de transparencia y supervisión adecuada.
Toyota prometió “una reforma fundamental” para reactivar su filial. «En Toyota sentimos una gran responsabilidad como empresa matriz», dijo Hiroki Nakajima, director de tecnología, en una conferencia de prensa conjunta.
Añadió que la compañía no era consciente de las presiones ejercidas sobre los empleados de Daihatsu a medida que su filial aumentaba la producción en el extranjero de automóviles compactos para Toyota y otros fabricantes de automóviles.
Daihatsu representó el 7 por ciento de los ingresos globales de Toyota con 9,2 millones de vehículos vendidos durante los primeros 10 meses del año. La filial de propiedad absoluta fabricó 1,1 millones de vehículos durante el mismo período, lo que representa casi el 12 por ciento del volumen de producción total del grupo.
El presidente de Daihatsu, Soichiro Okudaira, dijo que no esperaba mala conducta por parte de los empleados, incluso cuando otros fabricantes de automóviles, incluidos Mitsubishi Motors y Suzuki, se vieron envueltos en un escándalo de datos de economía de combustible en los últimos años. Señaló que la “producción ajustada” había sido el punto fuerte de Daihatsu.
“Ahora lamento profundamente no haberme dado cuenta de que nuestros empleados [in charge of the testing procedures] Estaban luchando en una cultura corporativa en la que no podían alzar la voz”, dijo Okudaira.