En algunos de los carros electrónicos probados por el ADAC, el rango real claramente se desvió de la información del fabricante en temperaturas invernales.
Fuente: IMelo
¿Qué tan a largo plazo y el invierno son adecuados un automóvil eléctrico? En una prueba de rango de invierno, el ADAC probó 25 autos eléctricos de varias marcas que se consideran fuertes. Todos los autos probados tienen un rango WLTP de más de 500 kilómetros.
WLTP se llama “Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo”. Este es un método de medición con el que determina el consumo, el rango y las emisiones en los automóviles. Ha reemplazado el antiguo procedimiento de prueba de NEFZ y es un poco más realista que el método anterior. Sin embargo, los resultados son en su mayoría más altos que los que se encuentran en su propia realidad en caso de consumo y rango.
Prueba de ADAC para invierno cero grados
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En el destino, mostró un rango de 18 kilómetros. El ADAC en este vehículo quedó particularmente impresionado por el bajo consumo en la prueba: 20.4 kWh/100 kilómetros. El Mercedes también carga 300 kilómetros en solo 20 minutos. El Porsche Taycan y el aire lúcido americano fueron igualmente buenos.
El rango electrónico con gran alcance es caro
Pero estos dos vehículos también tienen precios de entrada de 59,000 y 45,000 euros y todavía son demasiado caros para la mayoría de los conductores. Sin embargo, en un rango de precios similar, también hay vehículos que han cortado relativamente mal en la prueba, como el Mg 4 o el Peugeot E-3008.
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Algunos de los vehículos probados solo alcanzaron la mitad de la gama WLTP especificada. La especificación de un fabricante de hasta qué punto su vehículo llegará en invierno.
Infográfica: prueba de extensión de ADAC
Experto: Gestión de la dama Importante en invierno
El alcance más bajo en invierno tiene causas naturalmente. A bajas temperaturas, la conductividad eléctrica de la batería disminuye, es decir, los iones fluyen más lentamente desde el ánodo hasta el cátodo. Además, un motor eléctrico produce menos calor residual en comparación con un quemador, que también tiene que usar la energía de la batería para calentar el interior del vehículo.
Pero los fabricantes de automóviles ya han desarrollado algunas opciones que se supone que reducirán la caída en el rendimiento de la batería. En invierno depende mucho de cómo se ve la gestión de la carga de la batería, el profesor Maximilian Fichtner del Instituto Helmholtz para la energía electroquímica se prepara en ULM.
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El investigador de baterías, que también lidera el departamento de “Sistemas de almacenamiento de energía” en Kit en Karlsruhe, explica cuán importante es que las baterías de los vehículos eléctricos se calienten a la temperatura de funcionamiento en invierno. Entonces la batería ni siquiera se da cuenta de si hace calor o frío afuera, dice Fichtner.
Preste atención a la bomba de calor incorporada al comprar E-Car
El profesor experto en automóviles Ferdinand Dudenhöffer de la investigación automotriz del centro en Bochum también está de acuerdo. El acondicionamiento a temperatura de funcionamiento es esencial para el frío. Los fabricantes de automóviles ya incorporarían bombas de calor en los vehículos.
Debe prestar atención a este equipo al comprar un automóvil eléctrico. Si estas cosas están presentes, el rango real no se apaga tanto del valor WLTP especificado en el frío.
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¿Y cómo es el futuro? Actualmente se están desarrollando nuevos electrolitos. Si hace -20 grados fríos, los electrolitos líquidos en la batería serían tan duros como la miel, dice el profesor Maximilian Fichtner. “Los iones tienen que pasar por un caldo duro, y luego tienes que usar más energía al cargar”. Intenta obtener el líquido. El más simple es actualmente si precaliente la batería a través de la administración térmica.
Por lo tanto, también hay soluciones para la temporada de frío para que la pérdida de rango de un automóvil eléctrico se mueva dentro de un marco tolerable.
Fuente: DPA
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