¿Cuál es la forma más segura de conducir en la nieve? 9 mitos desmentidos

No es verdad. La cantidad de agarre disponible sobre la nieve puede variar mucho según la temperatura. La nieve cálida es más débil y cede más fácilmente, por lo que los neumáticos tienen más dificultades para ganar tracción. A medida que aumentan las temperaturas, la nieve se vuelve hasta cinco veces más suave a temperaturas superiores a cero grados. Cuando un neumático comienza a deslizarse sobre la nieve a temperaturas más altas, existe una mayor probabilidad de que la nieve se derrita. Esa agua actúa entonces como lubricante.

No siempre es cierto. Las manchas oscuras podrían significar que hay hielo. Si llegas a un tramo tan resbaladizo, mantén la calma y evita maniobras bruscas. Puedes girar muy suavemente y reducir la velocidad suavemente hasta salir de la parte helada y los neumáticos recuperan agarre.

Equivocado. Todo lo que hagas sobre nieve y hielo debe hacerse con suavidad y control: girar, frenar y acelerar. En superficies secas es posible frenar en una curva, pero sobre nieve es más seguro reducir la velocidad primero y luego girar. Es un poco como caminar sobre hielo. Pequeños pasos y no intentes correr.

Desafortunadamente. Mucha gente sobreestima las capacidades de sus vehículos, especialmente aquellos con tracción a las cuatro ruedas. La tracción total es especialmente buena para arrancar desde una parada o subir una colina empinada. Pero cuando se trata de frenar y tomar curvas, la tracción total no ofrece muchas ventajas, si es que ofrece alguna.

Sí, pero ese compromiso es precisamente el problema. Para conducir en invierno, los mejores neumáticos de invierno son mucho mejores que los mejores neumáticos para todas las estaciones. Una de las razones es el diseño especial de la banda de rodadura con entalladuras adicionales. Además, los neumáticos de invierno tienen un compuesto de caucho especial que permanece más flexible y, por tanto, más adherente cuando baja la temperatura. Una desventaja es que el compuesto más blando no dura tanto como el compuesto de un neumático para todas las estaciones.

No es verdad. A temperaturas superiores a 7 grados, los neumáticos de verano tienen más agarre en carreteras secas que los neumáticos de invierno. Por debajo de este nivel, la goma de los neumáticos de verano se vuelve relativamente más dura, lo que reduce el agarre, y es mejor utilizar neumáticos de invierno. En nuestro país quizás te preguntes si no estaría mejor con un neumático de invierno para esos pocos días de nieve al año. Aunque puedas seguir conduciendo porque está nevando, todo el país sigue estancado.

No siempre con nieve y hielo. La mayoría de los vehículos actuales tienen ABS y control electrónico de estabilidad. Esto significa que las ruedas no se bloquean durante la frenada y si hay riesgo de patinar, el coche frena las ruedas por separado para evitarlo. Pero no debes dejar que llegue a ese punto en invierno, porque no te salvarán de la nieve y el hielo. Si notas que el control de estabilidad o el ABS están activados, significa que tú como conductor has cometido un error. Debe ver los sistemas como sensores, no como solucionadores de problemas. Cuando sienta que los sistemas intervienen, es una señal clara de que debe reducir la velocidad a medida que el vehículo se acerca al “borde de agarre disponible”.

A veces sí, normalmente no. Si la parte trasera del vehículo amenaza con desprenderse, un automóvil con tracción delantera se puede sacar de un patinazo acelerando ligeramente y girando en la dirección deseada. Sin embargo, hay que atreverse a hacer eso cuando un coche patina. Con tracción trasera es cuestión de soltar o quitar el acelerador con cuidado.

Exactamente lo contrario. Cuando empieces a perder el control, mira hacia dónde quieres ir, en lugar de mirar los obstáculos que no quieres chocar. Normalmente tus manos te dirigirán en la dirección en la que miras.

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