El ejecutivo de Draghi ha dimitido, pero aún mantiene sus poderes de administración ordinaria. ¿Será suficiente extender la reducción de los impuestos especiales sobre la gasolina, el gasóleo, el GLP y el metano más allá del 21 de agosto? ¿Se refinanciarán los bonos para la compra de coches híbridos y térmicos de bajo consumo?
Gianluigi Giannetti
22 de julio
El presidente de la República Sergio Mattarella ha disuelto las cámaras, y así finaliza la experiencia de aquella XVIII legislatura que supuso para el mundo del automóvil la puesta en marcha de una serie de medidas de apoyo a las compras y, más recientemente, para apaciguar la subida de los precios de los carburantes . Necesidades de automovilistas y profesionales que no acaban en absoluto con la crisis del ejecutivo de Draghi, sino que necesitan certezas de aquí a la formación del nuevo gobierno, presumiblemente a finales de otoño, con la votación fijada para el 25 de septiembre.
Impuesto especial en duda
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Un ejecutivo que renuncia, especialmente si no es golpeado formalmente por un voto de censura en el Parlamento, retiene el conjunto más amplio de poderes de la administración ordinaria que reconoce la Constitución. Al menos en principio, estas son las tareas de manejo de la actualidad a la espera de pasar el relevo al nuevo gobierno, pero los estudiosos del tema, precisamente en casos como los de la crisis ejecutiva de Draghi, sostienen que las competencias del Consejo de Ministros permanecer esencialmente sin cambios en la aplicación de lo que ya ha decidido el Parlamento. No en vano, el presidente de la República Sergio Mattarella encomendó explícitamente a Draghi la tarea de “contener los efectos de la guerra de Rusia contra Ucrania”, e implementar el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia en el plazo acordado “con trascendencia decisiva”. Técnicamente, incluso poco podría cambiar en las políticas para contener los precios de los bienes esenciales vistas hasta ahora. Cabe mencionar el descuento en combustibles, con vigencia a partir del 22 de marzo de 2022, que fue ampliado recientemente del 2 al 21 de agosto por decreto interministerial de Hacienda y el Ministerio de Transición Ecológica. La cuestión de una nueva renovación del recorte de los impuestos especiales de 30,5 céntimos de euro sobre la gasolina y el gasóleo, y en menor medida sobre el GLP y el metano, sigue siendo si se trata de una medida ordinaria contra los efectos de la guerra en Ucrania o incluso de carácter político. , en este caso excluidos.
Bono ecológico para perder
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Si las palabras de Mattarella recuerdan al ejecutivo renunciante a implementar el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia en el plazo acordado, es justo recordar que la NRR no es en absoluto la motivación que llevó al actual sistema de bonificaciones a la compra de autos nuevos. , más bien el hijo del equilibrio que se ha disuelto en estos días, como lo fueron los inevitables compromisos que trajeron consigo. Ahora se puede pedir al gobierno de Draghi que evalúe posibles oportunidades para rediseñar el alcance de los incentivos previstos hasta ahora para el automóvil, abriéndose a un regreso al apoyo a los automóviles con motores híbridos o tradicionales de bajo impacto. Como es bien sabido, los 170 millones de euros que les correspondían se agotaron el pasado 13 de junio. Por tanto, se estudia, por tanto, la repesca de los fondos destinados hasta ahora a los coches eléctricos e híbridos enchufables, que actualmente ascienden a 177,1 y 198 millones de euros respectivamente, o un reservorio del que sería legítimo disponer. Se trataría de una operación contable recuperable íntegramente en la administración ordinaria y que, además, replicaría exactamente lo ya ocurrido el 3 de septiembre de 2021, con un desplazamiento de 57 millones de euros.
22 de julio de 2022 – 11:26
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