La casa austriaca tiene un agujero de tres mil millones. Y Lewis parece interesado en hacerse cargo gracias también a sus contactos con Red Bull. Si todo falla, la hipótesis de Borgo Panigale para “Pedrito”
Ktm busca una salida a una crisis que, con un agujero de 3.000 millones de euros y largas colas de motos sin vender, corre el riesgo de llevarla incluso a cerrar sus puertas o, en todo caso, a una fuerte reducción de personal. ¿Y las carreras? Continúan los mensajes fluctuantes: los negativos son más insistentes que los positivos. Lo que dijo hace unos días el máximo piloto del fabricante austriaco, Pedro Acosta, fue tranquilizador: “No tenemos de qué preocuparnos”. No se descarta nada, incluso el cierre del departamento de carreras, que debería quedar en espera. Positivamente, la sociedad gestora de carreras, propiedad de facto del grupo Pierer y de Ktm, está en cualquier caso fuera de las incluidas en los libros contables llevados ante los tribunales. Ciertamente Pedro Acosta no es un extraño y tiene derecho a opinar sobre este tema también. Sin embargo, el veinteañero, bicampeón del mundo de Moto3 y Moto2, entre los candidatos a conquistar el campeonato del mundo de MotoGP en los próximos dos o tres años, no está dentro de los entresijos de los mercados y, en general, de la economía y puede haber sido llevado a ciertas declaraciones también optimistas debido a presiones internas y externas en Ktm. “Pedrito”, o quienquiera que sea, tiene sin embargo cuidado en captar cualquier señal que pueda abrirle otros caminos. Dorna, la empresa que gestiona MotoGP, y Liberty Media, la empresa dispuesta a sustituirla a la espera de la aprobación de la UE, se centran en Acosta, que ya no es considerado sólo potencialmente el número uno en la pista sino que pronto será el emblema de la “nueva “MotoGP. Si KTM supera la crisis actual y, sobre todo, sigue siendo competitiva y con la fuerza adecuada en MotoGP, entonces Acosta está dispuesto a hacer su contribución. Por lo demás, Pedro tiene a alguien que le abrirá las puertas, incluso – en caso de emergencia – a partir de la próxima temporada 2025: Borgo Panigale.
aire negativo
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Esto se debe a que el ambiente en las altas esferas de las instituciones y la política en Austria sigue siendo negativo y se ha reflejado en los medios de comunicación, donde incluso miembros del gobierno nacional han cerrado el tema de las carreras Ktm, definiendo como “inmoral” seguir invirtiendo en las carreras. en esta situación. Es un hecho que las carreras cuestan dinero, cuestan mucho. En el motociclismo, y más en general en el automovilismo, cuando una empresa entra en crisis, el sector de las carreras es el primero en pagar las consecuencias. Siempre ha sido así. Sin embargo, también hay que decir que el departamento de carreras de los grandes fabricantes sigue siendo tentador y, en estos casos, no faltan personas que se acercan, cheques en mano, para comprar y relanzar lo que de otro modo correría el riesgo de arruinarse. A estas alturas sólo hay una certeza: o nuevos inversores introducen inmediatamente a KTM en este juego o adiós a las carreras. ¿Cómo no recordar, en diferentes épocas, lo que les pasó a los grandes fabricantes italianos MV Agusta, Benelli, Morini y antes a Gilera, Guzzi, Mondial? En los últimos días, incluso las declaraciones del director de carreras de KTM, Pit Beirer, ya no dejan lugar a dudas: “No basta con nuevos patrocinadores, se necesitan nuevos inversores”. Para competir en MotoGP y seguir siendo competitivos, se necesitan inversiones adecuadas, dinero que venga “de fuera”, también porque en esta situación de crisis grave el síndico de la quiebra nunca dará el visto bueno a invertir un solo euro en las carreras.
albricias
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En este contexto, hay algunas buenas noticias. El campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton está interesado en MotoGP y podría aprovechar la crisis de KTM para entrar “como maestro” en un equipo de primer nivel en la categoría reina. Esto también puede verse favorecido por la llegada de la empresa gestora de Fórmula 1 Liberty Media como nuevo “propietario” del campeonato mundial (aunque, como se ha dicho, la cuestión de la UE en Bruselas aún no se ha resuelto). A pesar de esta situación tan difícil para KTM, o precisamente gracias a ella, se han intensificado las reuniones entre Pit Baier y la dirección de Hamilton. Entramos en el fondo, no sólo a nivel técnico, sino también en relación al tema de los patrocinadores, empezando por la relación con Red Bull (de nuevo con Ktm), cuando Hamilton es, como se sabe, el hombre de Monster. A día de hoy, entre los pilotos de KTM, el único que lleva una gorra de Red Bull es Pedro Acosta. Significa que como sea que termine el tema KTM, para Acosta hay una salida, ya está lista, al más alto nivel. Red Bull ya no cuenta con Marc Márquez, pero siempre está Binder y, sobre todo, “Pedrito”, considerado el mejor de un futuro que ya está presente.
oportunidad
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En definitiva, la crisis de Ktm también podría convertirse en oportunidades para la empresa Mattighofen, al menos en lo que respecta al sector de las carreras, principalmente MotoGP. Lo mismo ocurre con Pedro Acosta, que puede mirar su futuro con tranquilidad, independientemente de cómo termine el problema con KTM. Para el piloto campeón siempre se abre una nueva puerta. Cuando Agostini se dio cuenta de que las MV Agusta 350 y 500 de 4 tiempos ya no eran competitivas, se pasó a la Yamaha de 2 tiempos, ganando sus dos últimos campeonatos del mundo.
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