Un momento histórico hoy en Laarwald, justo al otro lado de la frontera con Coevorden. El Spadenstich Como dicen los alemanes, o: la primera patada en el suelo para la conexión del tren de Coevorden a Alemania. Un paso simbólico porque la línea ferroviaria ha estado allí durante más de cien años, ya no es adecuado para trenes de pasajeros modernos.
Durante más de 65 millones, la línea ferroviaria de Coevorden a Neuenhaus será restaurada, de modo que a fines de 2026 habrá trenes personales entre Coevorden y Bad Bentheim. Hay que hacer mucho antes de que el Bentheimer Eisenbahn esté de vuelta en Drenthe.
“Pero lo logramos. La conexión del tren está llegando. ¡Finalmente!” Presidente de la Junta Joachim Berends del Bentheimer Eisenbahn es un hombre feliz. Está convencido de que la nueva conexión de trenes traerá a los habitantes de la región fronteriza holandesa-alemana, no solo físicamente sino también socialmente económicamente más cerca. “Piense en las oportunidades para un mercado laboral de transmisión cruzada. El tren no es un fin en sí mismo sino también un medio”.
El Secretario de Estado Chris Jansen del Transporte Público y el Diputado de Transporte Drentse, Henk Jumelet, quien también está de acuerdo con los alemanes en Laarwald, también está de acuerdo con esto. Jumelet: “Es bueno para una prosperidad amplia”.
Es septiembre de 1939 cuando el último tren de pasajeros sale de Coevorden a Bad Bentheim. En el ferrocarril a Bad Bentheim también hubo menos impulsado en el territorio alemán. El transporte de viajero desapareció allí en 1974, como en muchas líneas ferroviarias alemanas regionales. Los autobuses se volvieron mejores y más cómodos, pesan mejor y menos costosos que el ferrocarril.
Muchas líneas ferroviarias regionales en Alemania estaban cerradas o solo quedaban transporte de mercancías a baja velocidad. Este es también el caso en la línea ferroviaria desde Coevorden hasta Bad Bentheim. La protección ferroviaria se redujo para que solo puedan funcionar los trenes de carga lentos.
Pero hace veinte años, los alemanes comenzaron a pensar de manera diferente. En Grafschaft Bentheim, las líneas de autobuses ya no podían procesar el mayor número de viajeros de transporte público. Además, se volvió cada vez más ocupado en las carreteras con automóviles. Las emisiones se convirtieron en un problema. ¿Y por qué no debería tener las mismas instalaciones en regiones menos densamente pobladas que en regiones ocupadas? Por lo tanto, las líneas ferroviarias regionales se renovan y reactivan para el transporte de pasajeros.
Si bien las autoridades locales y regionales alemanas hicieron planes para al menos reactivar la parte de Bad Bentheim a Neuenhaus y en realidad fueron al suelo, también comenzaron a calentarse en Coevorden y en la provincia. Se pensó en poder redecorar por completo la línea y continuar el servicio de trenes a Coevorden y luego quizás incluso Emmen.
La línea ferroviaria entre Bad Bentheim y Neuenhaus ya se ha renovado y ha habido trenes de pasajeros desde 2019. Y con éxito. No los 1.700 esperados, pero de 2,200 a 2,500 viajeros lo utilizan por día. La expectativa es que conducir a Coevorden generará 900 a 1,000 viajeros por día. Importante para los trabajadores, estudiantes y turistas cruzados, Jumelet lo sabe.
Pero también es bueno si desea viajar más profundamente en Alemania rápidamente: a través de Bentheim puede ir directamente a Berlín y también está en Rheine con conexiones con Colonia, el área de Ruhr y el sur de Alemania.
Aún no se ha hecho mucho para los 25 kilómetros restantes entre Neuenhaus y Coevorden. Los trenes de pasajeros funcionan mucho más rápido y, por lo tanto, la seguridad ferroviaria debe ser reconstruida: más señales, ahora protegen una consideración sin vigilancia y ajustes considerables a la línea ferroviaria en sí. Y la reconstrucción de tres estaciones: Emlichheim, Hoogstede y Veldhausen y la circulación de la estación Laarwald cerca de Coevorden.
En el lado holandés, se debe hacer una gran cantidad de necesidad: la estación de Coevorden recibirá una tercera plataforma para los trenes a Alemania y un puente ferroviario histórico en Coevorden debe ser restaurado y modernizado. Desde entonces, se ha tomado el difícil aumento que los trenes alemanes deben poder “hablar” con la seguridad ferroviaria holandesa de Prorail.
Los trenes adicionales para la extensión a los Países Bajos ya se han comprado y se convertirán en el Balteimer Blue-White Eisenbahn-Huisstijl en los próximos meses.
Diciembre de 2026 El tren vuelve a funcionar. El deseo de la provincia y los gobiernos alemanes está conduciendo a Emmen y Rheine, para que haya una conexión continua. Con menos conmutación.
Pero eso llevará los años venideros. Para eso, se debe duplicar una gran pista entre Coevorden y Emmen, se debe construir una nueva pieza de ferrocarril en Bad Bentheim y se deben agregar algunos trenes adicionales. Y eso cuesta muchos millones que aún no están allí.
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