¿Los viajeros en Schiphol nunca más experimentarán tal caos con sus maletas como en el verano del año pasado? Roos Rahimi y Michel van de Stolpe no se atreven a garantizarlo. Pero el convenio colectivo de trabajo que han pactado en conjunto para los tres mil empleados aeroportuarios que trabajan en las seis empresas independientes de manipulación de equipaje debe ser un primer paso.
Rahimi negoció en nombre del sindicato FNV Aviation, Van de Stolpe en nombre de la Asociación de Empleadores de Aviación de Manejo de Equipaje y Pasajeros (WPBL). También es director de recursos humanos en Swissport, una de las empresas de manipulación más grandes de los Países Bajos. Los manipuladores y los sindicatos han estado discutiendo un convenio laboral colectivo para todo el sector durante veinte años que debería brindar más tranquilidad y seguridad a los trabajadores del equipaje con salarios relativamente bajos.
En los últimos años, se ha intensificado la competencia entre las empresas de manipulación de Schiphol y los aeropuertos regionales más pequeños de los Países Bajos. Seis manipuladores independientes ahora están activos en el aeropuerto de Ámsterdam. Además, KLM tiene su propia empresa de equipajes. En otras partes de Europa, los aeropuertos tienen solo dos o tres manipuladores.
En los últimos años, los siete proveedores de servicios de Schiphol principalmente intentaron robarse clientes entre sí, las aerolíneas, atrofiando las tarifas. Para las aerolíneas, esto convirtió a Schiphol en uno de los aeropuertos más baratos de Europa. “Schiphol quiere seguir siendo un centro atractivo, pero eso ya no debería ser a expensas de los empleados”, dice Roos Rahimi. «La batalla fue sobre las espaldas del personal». FNV se ha referido durante mucho tiempo a este desarrollo como la ‘carrera hacia el abismo’.
La WPBL también reconoce en un comunicado conjunto con la FNV que la feroz competencia entre las empresas de equipaje ha sido a costa de las condiciones laborales de los empleados. „Un convenio colectivo de trabajo sectorial y generalmente vinculante basado en este resultado pondrá fin a la competir hasta el final y una mayor igualdad de condiciones entre los proveedores”, dicen los negociadores. En el pasado, los manipuladores a veces se encontraban en la cafetería de la empresa de un competidor reclutando personal cuando recibían un nuevo pedido.
Los empleadores y los empleados ahora han acordado, entre otras cosas, que todos los empleados recibirán un aumento salarial promedio del 7,5 por ciento. Muchos empleados que ahora ganan justo por encima del salario mínimo ganarán más del 30 por ciento en los próximos tres años. También se han hecho acuerdos sobre la seguridad de los ingresos, las horas de trabajo irregulares y el «trabajo saludable y vital» hasta la edad de jubilación estatal inclusive. El convenio colectivo de trabajo tiene una duración de tres años y debe entrar en vigor a partir del 1 de julio de 2022.
“Esto hace que trabajar para una empresa de manipulación en Schiphol y otros aeropuertos holandeses sea mucho más atractivo”, dice Van de Stolpe. Señala la escasez en el mercado laboral. Su empleador, Swiss-port, tiene actualmente doscientas vacantes; La empresa emplea a ochocientas personas en los Países Bajos.
El convenio colectivo de trabajo ha sido concluido por seis empresas de asistencia independientes: Aviapartner, Axxicom, dnata, Menzies Aviation, Swissport y Viggo. Los manipuladores de equipaje de KLM están cubiertos por el contrato de trabajo de la aerolínea. Juntos, los seis esperan tener una posición más fuerte frente a las aerolíneas y el Grupo Schiphol. En lo que respecta a FNV y WPBL, la compañía aeroportuaria debería establecer los llamados «requisitos de ubicación» para los recién llegados que también quieran participar activamente en Schiphol.
Según ambos, el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua también podría hacer más para mejorar las condiciones laborales de los empleados en los aeropuertos. Sin embargo, a fines del año pasado, la entonces ministra Barbara Visser (Infraestructura y Gestión del Agua, VVD) se mostró reacia. Ella creía que las propias empresas primero deberían tomar medidas. El convenio colectivo de trabajo del sector es un primer paso.