Cuando un automóvil completamente eléctrico sale de la fábrica, en el peor de los casos, ese automóvil ha producido el doble de emisiones de CO2 que cuando se fabrica un automóvil de combustible. Esto se debe a que el proceso de producción de los paquetes de baterías genera muchas emisiones. Esto debería cambiar con las nuevas normas de la UE.
La historia puede ser bien conocida a estas alturas: un automóvil eléctrico no emite nada mientras se conduce, pero debido a que el proceso de producción de los paquetes de baterías y la generación de energía generan emisiones, todavía hay contaminación. Afuera investigar Afortunadamente, resulta que los automóviles eléctricos generan menos emisiones de CO2 que los automóviles de combustible durante su ciclo de vida, incluso en países con muchas centrales eléctricas de carbón.
Pero donde se pueden obtener ganancias, ahora se han tomado medidas para hacerlo. En diciembre pasado, la UE ideó nuevos líneas para baterías y por tanto también para packs de baterías de coches eléctricos. Las medidas significan que las empresas que quieran vender baterías en la UE deben mapear la huella de carbono de todo el proceso, desde la extracción hasta la fase de reciclaje.
Esta información se utilizará para determinar las emisiones máximas permitidas del proceso, de modo que las empresas se vean más o menos obligadas a utilizar energías sostenibles, por ejemplo.
Muchas fábricas de baterías están ubicadas en Europa del Este
Eso no es un lujo, porque muchas fábricas de celdas de batería ahora están ubicadas en países como Polonia y Hungría, donde la combinación energética es significativamente menos verde que, por ejemplo, en Suecia. Dicho esto, el fabricante chino CATL ha prometido usar solo electricidad verde para su nueva fábrica en Hungría y trabajar con CO2 neutral. La planta supone una inversión de 7.340 millones de euros.
Además, los proveedores de celdas de batería para paquetes de baterías deben cumplir con las normas relativas a la contaminación ambiental, las condiciones de trabajo y los derechos humanos. La ONG verde Transport & Environment es complacido con las medidas, pero afirma que estas normas también deberían aplicarse a la extracción de combustibles fósiles.
La ONG también quiere un palo detrás de la puerta, para que los fabricantes de celdas de batería no se salgan con la suya con el llamado certificado de Garantía de Origen para su energía verde. Dichos certificados pueden permitir a los proveedores de energía vender energía sostenible incluso si no la producen ellos mismos.
Mucho potencial para el reciclaje.
También se están endureciendo las reglas para la recolección y reutilización de materias primas. Las baterías de consumo deben contener ciertas cantidades de níquel, cobalto y litio recuperados. La UE también quiere que al menos el 73 por ciento de las baterías se recolecten para 2030. Para los paquetes de baterías de los autos eléctricos, eso es 100 por ciento. Para que no acaben en el vertedero. Eso ya es poco probable, porque los materiales y las materias primas son demasiado valiosos para tirarlos.
Por el momento, la industria del automóvil puede reutilizar generalmente más de la mitad de todo el material. Por supuesto, ese porcentaje debe aumentarse.
Para ese propósito volkswagen por ejemplo, se ha construido una planta de reciclaje especial, donde se está investigando cómo se puede perfeccionar este proceso. Desde el año pasado, el 72 por ciento del material se puede reutilizar en ese lugar. Volkswagen se ha fijado un objetivo de reciclaje del 97 por ciento. tesla dice que sus paquetes de baterías ya son 100 por ciento reciclables.
Se necesita menos cobalto
Por lo tanto, Transport & Environment ha figurado que, incluido el potencial de reciclaje, el ciclo de vida de un paquete de baterías requiere 30 kilos de materias primas, mientras que un automóvil de gasolina promedio requiere 17,000 litros de combustible durante el mismo período.
La ONG estima que para 2035, aproximadamente el 20 por ciento del litio necesario y el 65 por ciento del cobalto necesario pueden provenir del reciclaje. Además, cada vez más marcas, incluida Tesla, ya utilizan las llamadas baterías de fosfato de hierro y litio (LPF), que ya no requieren cobalto. Marcas como BMW y Volvo ahora tienen programas para garantizar que vigilan de cerca la cadena de suministro y la extracción de materias primas.
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