Por Jan Schilde
Los conductores en Berlín están atrapados en el tráfico alrededor de 71 horas al año. Solo una de las razones por las que el editor en jefe de BZ, Jan Schilde, volvió al público.
Me atreví de nuevo. Durante tres semanas he estado usando el transporte público para ir y volver del trabajo. Un gran paso, no el primer intento.
Buenas razones para esto: Conducir en Berlín es cada vez más molesto, no solo por las pegatinas climáticas, de las que ya he sido víctima cuatro veces. Hay una crueldad indescriptible entre todos los usuarios de la carretera. Ahora puedo leer/trabajar en el viaje y usar el tiempo con sensatez. Me gustaría hacer mi vida lo más respetuosa posible con el clima, pero desafortunadamente la ruta es demasiado larga para la bicicleta.
La calma en Berlín en torno a la temporada navideña se puede aprovechar para volver al trabajo. Y de hecho todo funciona muy bien al principio.
El desafío no es llegar al trabajo, sino el camino a casa, que a menudo implica diligencias cortas. Si vives en el centro de la ciudad no es un problema, si vives en las afueras como yo se vuelve más difícil.
Básicamente tengo una buena conexión con una conexión S1 cercana. El viaje real a Anhalter Bahnhof dura 20 minutos, la conexión a la oficina con el M29er es frágil y, a veces, puede tardar otros 15 minutos. ¿Dónde está el problema? Si trabaja mucho y tiene que organizar una vida familiar, el transporte público de Berlín puede convertirse rápidamente en una molestia debido a su falta de fiabilidad.
Mi último intento fracasó después de solo dos semanas, porque durante ese tiempo me quedé atascado en el S-Bahn cuatro veces por la noche y terminé tardando hasta una hora y media en llegar a casa.
Mi nuevo intento también se pone inmediatamente a prueba. El túnel norte-sur, que también afecta a la S1, estará cerrado durante seis semanas. Esto aumenta el tiempo de viaje básico en 15 minutos por ruta. Tengo que cambiar al subterráneo mucho más angosto.
Sorprendente: con cada intento, las pistas están más llenas, las plataformas más sucias.
El abandono es vergonzoso para nuestra ciudad. La máscara FFP2 no puede hacer ningún daño, especialmente en el metro de Berlín, incluso sin Corona.
Básicamente, es necesario reducir el tráfico de automóviles en Berlín, especialmente en el centro de la ciudad. Sin embargo, esto no funciona con pegatinas climáticas obligatorias, prohibiciones y la abolición de plazas de aparcamiento. El objetivo no puede ser hacer que la conducción sea lo más incómoda posible. El objetivo debe ser hacer que el cambio a alternativas sea atractivo.
Para ello, todos los autobuses y trenes deben circular al menos cada 10 minutos, incluso en las afueras. Debe haber carriles seguros para bicicletas en toda la ciudad. Debe haber suficientes plazas de aparcamiento para coches y bicicletas para los viajeros. En total, Berlín ofrece muy poco.
Y a pesar de todos los cambios, se debe garantizar que las personas tengan opciones y que los berlineses, que por diversas razones ven restringida su movilidad sin automóvil, no se queden atrás. Con el pueblo, no contra él. Eso ignora la política de tráfico del Senado con demasiada frecuencia.
De todos modos, no me rendiré tan fácilmente esta vez.
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