Para Pirelli, la nueva licitación para el proveedor estándar de neumáticos de Fórmula 1 es “más complicada” que en el pasado, como dice el gerente Mario Isola. Los italianos solicitaron un nuevo contrato entre 2025 y 2027 (más una opción por otro año), pero es probable que enfrenten una dura competencia de Bridgestone.
El proceso de selección se encuentra actualmente en la segunda fase después de que la FIA haya evaluado y clasificado a los solicitantes. Se dice que además del anterior proveedor Pirelli, el antiguo proveedor Bridgestone también recibió luz verde, pero no hay confirmación oficial de la asociación.
Sin embargo, Pirelli es consciente de que el nuevo acuerdo se enfrenta a una fuerte competencia tras vencer a Hankook en el último proceso de solicitud. Además, las exigencias del fabricante son significativamente más altas que la última vez.
“Lo que te puedo decir es que el pliego de condiciones fue mucho más complicado que en el pasado”, revela Isola. Hay muchos tramos y muchos elementos adicionales respecto a la última convocatoria.
“Mucho está relacionado con la sustentabilidad, mucho con nuestra capacidad de entregar un producto con ciertas características y un servicio con ciertas características y un conjunto de ingenieros. Tuvimos que trabajar bastante para obtener toda la documentación necesaria para eso”. “
El proceso de Fórmula 1 para seleccionar al futuro proveedor de neumáticos se basa en las consideraciones de la FIA sobre los aspectos técnicos y deportivos de los neumáticos, así como las consideraciones comerciales de la Fórmula 1.
Siempre adaptado a las necesidades
Pirelli está tocando el tambor por sí mismo, enfatizando que uno no debe pasar por alto lo duro que trabajó para convertirse en socio de la serie y cómo ayudó a entregar el producto que se solicitó.
“Durante estos 13 años siempre hemos tratado de dar lo mejor de nosotros para cumplir con las demandas que tuvimos en los diferentes años”, dice Isola. “A partir de 2011 teníamos llantas de alta degradación, luego tuvimos una unidad de potencia diferente y la llanta más ancha, la llanta de 18 pulgadas. Luego más degradación y luego menos degradación”.
Él enfatiza: “Siempre hemos adaptado nuestro producto a los diversos requisitos”. Además, hubo amplias actividades de patrocinio y marketing con las que se apoyó a los promotores y a la FIA.
“Creo que nuestro papel es más el de un socio que el de un patrocinador, y así es como queremos ser”, dice. “Queremos ser parte del deporte, no porque queramos dictar nada, sino porque significa que trabajamos bien con nuestros accionistas y hablamos con los pilotos y los equipos”.
“Creamos un sistema que es muy eficiente para brindarles datos. Comparé un informe que hicimos en 2011 con un informe que estamos haciendo ahora y es increíble”, dice sobre la diferencia. “Te reirás de la única página que proporcionamos en 2011 en comparación con el libro que ofrecemos ahora”.
Pirelli: Sin declaraciones sobre Bridgestone
Por supuesto, también se le pregunta a Isola sobre Bridgestone y si un competidor tan conocido cambia algo para la aplicación de Pirelli, pero el italiano es pragmático: “Para ser honesto, no conozco su enfoque, así que no puedo decir nada sobre él.”
“No sabemos quién es el competidor. Los rumores son rumores y sé que no lo sabemos oficialmente. Si es un competidor diferente, probablemente tengan un enfoque diferente”.
Bridgestone estuvo por última vez en la Fórmula 1 entre 1997 y 2010 antes de que Pirelli asumiera como único proveedor.
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