Un chasis con batería para un coche eléctrico
Fuente: dpa
Kai-Christian Möller está orgulloso de la investigación alemana sobre baterías. Desde 2008/2009 han ocurrido muchas cosas en este ámbito, informa Möller, que trabaja para la Battery Alliance del Instituto Fraunhofer y, por tanto, se encuentra exactamente en el punto de intersección entre la investigación y la industria.
Empezamos una carrera. Al principio tuvimos que alcanzar a Asia y Estados Unidos, pero ahora estamos bien posicionados en investigación.
Kai-Christian Möller, Instituto Fraunhofer
Esta es una buena noticia desde muchas perspectivas: desde la perspectiva de la protección del clima, desde la perspectiva de la política industrial y también desde una perspectiva geopolítica.
La energía eólica y solar suministran una proporción cada vez mayor de nuestra electricidad. Pero ¿qué hacemos cuando hay calma y oscuridad? Hay una falta de almacenamiento.16 de abril de 2023 | 28:30 minutos
La interrupción de la financiación frena el progreso en la investigación de baterías
La industria de las baterías podría convertirse en el futuro en una industria clave para Alemania. Pero ahora existe el riesgo de un revés, afirma Möller:
Creo que ya no seremos competitivos porque esto es un freno en seco.
Kai-Christian Möller, Instituto Fraunhofer de Battery Alliance
Lo que quiere decir con “frenos a fondo”: a partir del próximo año el Ministerio Federal de Educación e Investigación (BMBF) no financiará más proyectos de investigación sobre baterías. Así lo confirmó esta semana el ministerio dirigido por el FDP a algunos medios de comunicación como ZDFheute.
Falta de financiación para la investigación básica.
Hasta la fecha, el BMBF ha financiado alrededor del 30 por ciento del gasto público en investigación y desarrollo en tecnología de baterías en Alemania.
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Cada año se destinan más de 150 millones de euros al desarrollo de capacidades de investigación en universidades e institutos. Pero sin financiación, será cada vez más difícil mantener estas estructuras existentes en una investigación básica tan importante. Möller advierte:
Los grupos de trabajo se desangrarán.
Kai-Christian Möller, Instituto Fraunhofer de Battery Alliance
“Los proyectos se acabarán en los próximos años, entonces el barril estará vacío y dentro de cinco años habrá que empezar de nuevo”, explica Möller.
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Las asociaciones industriales y la industria hacen sonar la alarma
La decisión del BMBF provocó duras críticas por parte de la ciencia y la industria. Los investigadores cuyos grupos de investigación jóvenes están ahora al borde de la extinción hablan de un escándalo. Las asociaciones industriales afirman que la decisión equivale a renunciar a la soberanía tecnológica y la competitividad de Alemania.
El físico Volta inventó la primera batería del mundo superponiendo discos de cobre, cartón bañado en ácido y discos de zinc para formar la llamada “columna Volta”.13 de junio de 2022 | 0:46 minutos
Stefan Bratzel, experto en automoción del Centro de Gestión del Automóvil, advierte también de las consecuencias de la interrupción de la financiación: “La batería representa alrededor del 40 por ciento del valor añadido de un vehículo eléctrico y es extremadamente importante en términos de política de innovación”.
Una disminución de la financiación es una señal negativa.
Stefan Bratzel, experto en automoción
La competencia internacional supera a las empresas alemanas
Bratzel ve grandes desafíos en la competencia mundial, especialmente con China: “En Alemania tenemos que ser al menos tan innovadores como caros. No seremos más baratos que la competencia”.
En Schwarzheide se está construyendo una nueva planta de reciclaje de baterías de BASF. Con ello se pretende reducir la dependencia de China.29 de junio de 2023 | 1:54 minutos
Se podría resumir la situación así: la industria automovilística alemana está en crisis y está perdiendo contacto con la tecnología más importante del futuro, y ahora el gobierno federal está recortando el gasto en investigación y desarrollo precisamente en este ámbito.
Debates fantasmas sobre propulsores alternativos
Ahora no existe ninguna alternativa a la batería. Temas como el hidrógeno y los combustibles electrónicos aún no están completamente desarrollados.
Stefan Bratzel, experto en automoción
“En China, la electromovilidad ganó la carrera por un amplio margen”, continúa Bratzel. Una carrera en la que la BMBF está frenando.
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