El campamento de Mersu hizo un fuerte ruido de los autos que rebotaban. Cuando la FIA toma medidas, puede ser costoso para el establo.
Mercedes no ha tenido un éxito como años anteriores esta temporada. EPA/POA
El deseo de la serie F1 de controlar los autos que rebotan no es aprobado unánimemente por la bancarrota de la fórmula.
Los conductores saludan con alegría la ansiedad de la organización paraguas, pero algunos establos están en sus serpientes.
Los jefes de equipo creen que el mayor alboroto lo hacen aquellos que han fallado en el desarrollo de sus autos esta temporada. No renunciarán a su ventaja.
Incluso Mercedes, que sufre de la mayoría de los autos que rebotan, debe tener cuidado. La nueva interpretación de las reglas de la FIA puede ser difícil.
conductores duros
Los autos de F1 cambiaron esta temporada. Cuando el efecto suelo se sintoniza con toda su potencia, la suspensión renovada ya no puede garantizar una conducción suave.
El problema no es común. Por ejemplo, Red Bull max verstappen y Sergio Pérez sí, se quedan atrapados en sus autos, pero no se sienten tan incómodos como ellos Lewis Hamilton y george russell En Mersu.
La pista de la calle Bakú, que sirvió como escenario para el GP de Azerbaiyán la semana pasada, ofreció el recorrido más accidentado de esta temporada. La FIA tomó medidas cuando Hamilton dejó su auto después de la carrera con dolor y Russell, el conductor de la asociación de conductores, dijo que conducir ya era peligroso.
AlphaTaur también cantó la misma canción. pierre gasley y Haasin Mick Schumacher. Ambos manifestaron que Baku era físicamente algo inexperto antes.
– Ahora tengo que usar completamente nuevos tipos de músculos rectos. Los cinturones de seguridad realmente dejaron huella en mi cuerpo, comentó Schumacher a los medios después de la carrera.
Aunque el conductor pasó, el director del equipo Haas Gunther Steiner no quiere que la FIA intervenga en los coches de su cuadra.
– Eso no sería justo. Algunos se verían más afectados por los cambios que otros. Incluso bajo las reglas actuales, los autos se comportan de manera diferente.
¿Está Mersu sufriendo?
Según Auto Motor und Sport, no existe una solución rápida para el problema de rebote. Según AMuS, la FIA examinará los datos de cada establo en los ejercicios de apertura del GP de Canadá para saber qué tan grave es el problema.
Los datos se recopilan coche por coche, por lo que los datos de Red Bull, por ejemplo, pueden diferir mucho de los de Mersu.
Los ingenieros de F1 entrevistados por el diario alemán no creen que la FIA pueda sacar conclusiones rápidas de los datos recopilados. Es posible que las reglas no eliminen el problema hasta la próxima temporada.
Se puede ver una excepción a esto si los resultados de la medición hablan de un claro riesgo de seguridad. La FIA es extremadamente crítica con la seguridad de los conductores.
En este caso, esto podría causarle problemas a Mersu. Si los datos muestran que solo los autos Silver Arrow son peligrosos para conducir, la FIA puede ordenar a Mersua que realice cambios en su auto en nombre de la seguridad de Hamilton y Russell.
Una solución fácil es aumentar la distancia al suelo del automóvil. Para Mersu, es un cambio en la dirección equivocada. De acuerdo con la regla general de las fórmulas, cuanto menor sea la distancia al suelo de un automóvil, mejor.
Cuanto más alta sea la base del coche, menos eficaz será el efecto suelo. Aumentar la distancia al suelo diluiría los sueños de Silver Arrow de luchar por los títulos de la Copa del Mundo de esta temporada a más tardar.