Después de la victoria en Lausitzring hace tres semanas, Mirko Bortolotti estaba completamente agotado por el calor, pero después de su triunfo en Sachsenring, donde las temperaturas exteriores casi alcanzaron los 30 grados, el líder del DTM parecía mucho más fresco. ¿Cuál fue la razón?
“Cambiamos algunas cosas y pudimos darle un poco más de aire al coche en esta carrera”, revela el líder del DTM italiano en una entrevista con “Motorsport-Total.com”. “Eso fue muy importante y me hizo la vida más fácil”.
Porque en Lausitzring no sólo a Bortolotti le vaciaron cubitos de hielo sobre la cabeza después de la carrera porque quería salir lo más rápido posible. El sustituto de Grasser, Maximilian Paul, incluso tuvo que retirarse temprano en ambas carreras porque no podía respirar en la cabina del Lamborghini y estuvo a punto de colapsar.
Antes de la actualización: ya salía aire de refrigeración del compartimento del motor
El problema era que antes de la actualización el aire ya salía del compartimento del motor y no llegaba al conductor en la cabina. Pero, ¿qué cambiaron los italianos en las dos semanas y media posteriores al 20 de agosto para proporcionar aire fresco al conductor, que tiene que arreglárselas sin aire acondicionado en el Huracán?
“Hemos mejorado la refrigeración del habitáculo ajustando ligeramente el diseño de los conductos de aire bajo el capó delantero”, explica un portavoz de Lamborghini a una pregunta de “Motorsport-Total.com”. “Ahora ve más directamente a la cabina”.
De hecho, se reemplazó un componente (ver flecha en la foto principal) para mejorar el flujo de aire. En el Huracan GT3 Evo2, el aire de refrigeración se dirige al vehículo a través de dos aberturas triangulares situadas a izquierda y derecha de la entrada principal central de aire de refrigeración en la parte delantera.
Por qué no fue necesario volver a homologar el Lamborghini
Esto ocurre en ambos lados a través de un túnel de carbono laminado. El componente en forma de olla, que antes era negro y ahora es gris, sirve como pieza de conexión entre el túnel de carbono y la manguera a través de la cual el aire llega a la cabina.
El problema era que este componente era demasiado grande en la versión anterior, lo que provocaba una fuga de aire en ese punto. En realidad, el aire de refrigeración debería salir a la izquierda del conductor y directamente encima de la consola central en el puesto de conducción, haciendo que las carreras de calor sean más llevaderas.
Es interesante notar que los pilotos reaccionan de manera diferente al enfriamiento: mientras que el sensacional ganador de Nürburgring, Paul, sufrió mucho por el problema de enfriamiento, el piloto habitual de Grasser, Clemens Schmid, soportó mejor el calor.
¿Por qué fue posible cambiar el vehículo a pesar de la homologación existente? Esto se debe a que el ajuste sólo afectó al flujo de aire en el interior del Huracan GT3 Evo2. Si también se hubiera realizado un cambio en la piel exterior, habría que volver a homologar el vehículo.
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