Desde BZ/dpa
También se espera que los precios aumenten en la aerolínea de bajo costo más grande de Europa. El queroseno caro aumenta los costos y los pasajeros están de regreso después de la caída de Corona. En la crisis económica, Ryanair se ve a sí misma con ventaja.
La aerolínea de bajo coste Ryanair quiere subir los precios en vista del combustible caro. “Es probable que el precio promedio de un boleto de Ryanair aumente de 40 a 50 euros en cinco años”, dijo el jefe de Alemania, Andreas Gruber, a la Agencia de Prensa Alemana.
La aerolínea se protege contra el aumento de los precios del petróleo con futuros financieros y compra queroseno barato en existencia, pero uno no puede amortiguar por completo el aumento de los precios del combustible, dijo Gruber, quien también es director de la subsidiaria de Ryanair, Laudamotion. Mientras tanto, la aerolínea se ve a sí misma con una ventaja sobre competidores más caros en la crisis económica. “En la recesión, más personas prestarán atención al precio de las entradas”, dijo Gruber.
Corona robo superado
Ryanair no es el único que sube los precios. Lufthansa ya se ha beneficiado de boletos más caros en los últimos meses y ha anunciado precios de vuelos más altos para el resto del año.
El director de Ryanair, Gruber, no cree que viajar en avión haya perdido imagen entre la gente tras el caos del verano con filas de vuelos cancelados, largas colas en los mostradores y equipaje perdido. “Vemos una gran expectación ininterrumpida por los viajes de vacaciones.” En lo que respecta al manejo de equipaje, Ryanair, como aerolínea con conexiones punto a punto, también tiene claras ventajas sobre los proveedores de red con centros.
Ryanair ha dejado atrás la caída en el número de pasajeros en la pandemia de corona. En el año fiscal actual (abril de 2022 a marzo de 2023), Ryanair transportará unos buenos 166 millones de pasajeros en Europa, el 115 por ciento del nivel anterior a la crisis de Corona (149 millones). Según Gruber, el número de pasajeros debería aumentar a 185 millones en el próximo año financiero y luego a 225 millones en 2026.
En Alemania, sin embargo, Ryanair aún no ha compensado las pérdidas por la pandemia: según Gruber, la aerolínea de bajo costo más grande de Europa espera 14,7 millones de pasajeros allí en el año fiscal actual, alrededor de un tercio menos que en 2019/2020 con 21 millones. “Trabajamos constantemente para cerrar esta brecha y vemos mucho potencial aquí”.
Sin regreso a Fráncfort
Ryanair opera 25 aviones en siete bases en Alemania y vuela a otros seis aeropuertos. Debido a las tarifas más bajas, la aerolínea se concentra en aeropuertos regionales como Baden-Baden, Nuremberg o Memmingen en lugar de en las metrópolis. “Estamos constantemente en conversaciones con socios aeroportuarios existentes y potenciales para un mayor crecimiento”, dijo Gruber.
Ryanair se queda con el aeropuerto Hahn Hunsrück, que fue vendido al grupo inversor Swift Conjoy tras la reciente quiebra. “Tuvimos conversaciones con los nuevos propietarios e hicimos un claro compromiso con el aeropuerto”, dijo Gruber. Ryanair también ha estacionado dos aviones en Hahn y atenderá 23 rutas desde el aeropuerto el próximo invierno. Gruber no descartó un aumento.
El regreso al aeropuerto de Fráncfort del Meno, que Ryanair abandonó en la primavera debido a una disputa sobre las tarifas de despegue y aterrizaje, actualmente no es un problema, dijo Gruber. “Un compromiso en Frankfurt actualmente no tiene sentido”. Anteriormente, el técnico no había descartado categóricamente un regreso en unos años.
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