El nuevo fondo para el sector de la automoción se juega el tamaño y la extensión de los incentivos. La primera reunión técnica tuvo lugar el jueves 3 de marzo entre los ministerios implicados en el reparto de 700 millones para 2022 y 1.000 millones anuales de 2023 a 2030, asignados por el último decreto energético, y podría producirse una nueva reunión la próxima semana. El decreto de aplicación, un Dpcm (decreto del Presidente del Consejo de Ministros) deberá ser emitido antes de marzo sobre la propuesta de Desarrollo Económico con el concierto de Economía, Transición Ecológica e Infraestructuras y Movilidad Sostenibles.
El Ministerio de Fomento (Mise) pretende destinar 600 millones de euros de los 700 al ecobono en el primer año, y 700 millones en los años siguientes, dejando sólo el resto para intervenciones en la cadena productiva, por tanto para la reconversión de empresas hacia la transición a los motores eléctricos. Sin embargo, el Ministerio de Economía aún tendría dudas sobre el otorgamiento de una parte muy importante del fondo a incentivos, considerando más efectivas las medidas de oferta en términos de retornos macroeconómicos.
Mayores incentivos para “full electric”
El Ministerio de Transición Ecológica, por su parte, tendría dudas sobre la inclusión, incluso en esta ronda de incentivos, de una gama de modelos Euro6 diésel y gasolina. Porque el proyecto de plan desarrollado por Mise es en este sentido una reproducción bastante fiel de las ediciones anteriores. El mayor incentivo estaría reservado para la compra de vehículos “full electric” (0-20 gramos de CO2 por kilómetro): 6 mil con desguace de un vehículo de categoría inferior a 5 euros, 4 mil sin. Pero con un tope al precio de lista de 35 mil euros sin IVA.
En la gama intermedia 21-60, fundamentalmente los híbridos “enchufables”, con el precio máximo fijado en este caso en 45 mil euros sin IVA, la ayuda bajaría a 2.500 euros con achatarramiento y 1.000 sin. Por último, la franja más controvertida, la comprendida entre los 61 y los 135 gramos de Co2/km, en la que la bonificación se concedería únicamente en caso de desguace, por un valor de 1.250 euros, y de nuevo con un límite de precio inferior, es decir 35 mil euros más IVA.
Entendimiento aún por lograr
Sin embargo, todavía no hay acuerdo sobre el texto, incluso si el desarrollo económico empuja a tomar decisiones rápidas. El efecto esperado de los incentivos es congelar aún más el mercado y el razonamiento del ministro de Fomento, Giancarlo Giorgetti, es que es necesario actuar con rapidez para frenar la crisis de la cadena de suministro en esta fase de emergencia, aunque los incentivos no pueden considerarse el cuidado. de todos los males. La transición a los nuevos motores, es la tesis, hay que gestionarla: “Invertirlo todo en electricidad significa dictar una sentencia de muerte para nuestra industria y darle a los extranjeros el máximo provecho de la medida”, dijo Giorgetti en diversas circunstancias. En términos de incentivos, según Mise, la gama 61-135 también permitiría mantener dentro los modelos FCA, por lo tanto con beneficios en las plantas italianas, como Compass, Renegade, 500X (Melfi) y Panda (Pomigliano d’Arco).
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