En las capitales italianas, el límite de 30 km/h para vehículos ya se extiende a lo largo de unos 2.700 kilómetros de carreteras. Este límite, por ejemplo, ya se está imponiendo a lo largo de 283 kilómetros de firme en la ciudad de Milán, donde el Ayuntamiento acaba de resolver aplicarlo a partir del 1 de enero de 2024 a toda la ciudad, excluyendo algunas vías rápidas. Una decisión que ha desatado muchas polémicas.
Las cifras sobre las carreteras involucradas aún son pequeñas, frente a un límite establecido a nivel nacional de 50 km/h para el tráfico en los centros de las ciudades. Se trata en su mayoría de zonas céntricas, donde la velocidad está limitada por resoluciones municipales con el fin de contener el riesgo de accidentes viales, ralentizar el tráfico y aumentar la seguridad. El mapeo surge de los datos recopilados por Legambiente a través del cuestionario Urban Ecosystem: 66 ciudades italianas respondieron proporcionando estos datos, en relación con 2021.
Al relacionar la extensión de estas zonas a 30 km/h con el número de habitantes, surgen algunas mejores prácticas: en Verbania, por ejemplo, hay unos 170 contadores a 30 por hora por cada cien habitantes. También en Cesena, Bérgamo y Treviso hay más de cien metros con este límite de velocidad por cada 100 habitantes. Para ser claros, este indicador cae a alrededor de 35 metros por cada 100 habitantes en Florencia o Turín, mientras que en Milán todavía se detiene en 20 metros por cada cien habitantes.
De esta fotografía parte la voluntad de muchas ciudades de reducir aún más la velocidad, en línea con las peticiones del Parlamento Europeo, expresadas con la resolución del 6 de octubre de 2021. Al igual que en Milán, también en Bolonia se aprobó el límite de 30 km/h. El pasado mes de noviembre entrará en funcionamiento en toda la ciudad en junio de 2023: se mantendrán algunas vías de alta velocidad, mientras que en algunas zonas residenciales la velocidad no superará los 10 km por hora. El Municipio de Turín, por su parte, tendrá cuatro meses para implementar las indicaciones del consejo en carreteras sin servidumbre de paso. Luego será el turno de Parma, que en 2024 comenzará desde el centro histórico y luego cubrirá las áreas residenciales dentro de la carretera de circunvalación.
Finalmente, la capital no respondió al cuestionario de Legambiente por la dificultad de obtener datos de municipios individuales, pero ya existen unas 30 zonas. Como vía Fori Imperiali, vía Labicana, vía Terme Deciane, Casal Bertone u Ostia Antica. Y el Capitolio recuerda haber obtenido tres millones y medio de euros para diseñar 69 islas ambientales y 30 zonas.Los estudios de viabilidad, ya finalizados, han identificado el perímetro y las puertas de acceso.
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