El número de fallecidos se ha desplomado, prácticamente reduciéndose a la mitad (10, un 49% menos), alcanzando un mínimo histórico en términos anuales desde 2013 hasta hoy (salvo el periodo de limitación de movilidad de la Covid). Además, por primera vez desde 1991 (los datos Istat más antiguos disponibles a nivel de ciudad), ningún peatón murió en las calles de Bolonia: de hecho, murieron “cero” peatones y los atropellados se redujeron en un 16%. Estos son los datos del primer presupuesto de Bolonia città 30, publicado por el Ayuntamiento, un año después de la entrada en vigor de la disposición.
Los accidentes y las lesiones están disminuyendo
Disminuyeron los accidentes de tráfico (más de un 13%) y las lesiones (poco más de un 11%), con mejoras aún más significativas en los radiales (que superaron, respectivamente, el -16% y el -19%). Los accidentes más graves disminuyeron significativamente (-31%), clasificados por 118 con “código rojo”. Se intensifica la caída del tráfico de vehículos (-5%) y disminuye la contaminación más ligada al tráfico urbano (-29%). Se trata de un verdadero boom para el uso de bicicletas compartidas (+69%) y de coches compartidos (+44%) y para los viajes en el Servicio Ferroviario Metropolitano en el área urbana de Bolonia (+31%), mientras que aumentan en viajar en bicicleta de manera significativa (+10%). Los viajes en transporte público por carretera y los abonados TPER se mantienen estables respecto a 2023 y aumentan respecto a 2022. En resumen, estos son los principales indicadores, directos y contextuales, del primer año de Bolonia Città 30 (que comenzó el 16 de enero de 2024). ), que tiene como principales objetivos mejorar la seguridad vial y aumentar la movilidad sostenible.
Comparando datos pasados
Al igual que el balance de los primeros 6 meses publicado el pasado mes de julio, la comparación se realiza entre 2024 y la media de los períodos correspondientes relativos a 2022 y 2023. Se consideran dos años para ampliar la cantidad de datos analizados y reducir los posibles efectos de los cambios estadísticos. variabilidad. En particular, se toman como referencia los dos años anteriores antes de la Ciudad 30, evitando en cambio los años 2020 y 2021, que se caracterizaron por la emergencia del Covid-19 y, por tanto, con datos no comparables. En cuanto a los datos sobre accidentes de tráfico, recogidos por la Policía Local en las carreteras del territorio municipal de Bolonia (excluidas autopistas y circunvalaciones) del 15 de enero de 2024 al 12 de enero de 2025 (los datos son 52 semanas), se comparan con la media de períodos correspondientes de los dos años anteriores (17 de enero de 2022-15 de enero de 2023 y 16 de enero de 2023-14 de enero 2024), en concreto: -13,10% accidentes totales, -48,72% personas fallecidas, -11,08% heridos, -9,78% accidentes con heridos, -20,71% accidentes sin heridos, +36% personas con pronóstico reservado.
Datos que contrastan con la tendencia nacional
La disminución general de los accidentes y de los heridos, la reducción a la mitad de las víctimas mortales y la eliminación de los peatones fallecidos marcan una clara inversión de la tendencia respecto al pasado en materia de seguridad vial en la ciudad y confirman concretamente que la reducción de la velocidad es decisiva para reducir la probabilidad y la gravedad de los accidentes, y corroboran que “Ve despacio, salva una vida” en el centro de la campaña de comunicación de Bolonia Città 30. La actuación de Bolonia tiene aún más valor porque está en total contraste con aquella nacional. Los últimos datos oficiales del Istat disponibles certifican que, en el primer semestre de 2024 con respecto a 2023, los accidentes en Italia aumentaron un 0,9%, los heridos un 0,5% y las muertes un 7,9% (este último dato se refiere en particular a las víctimas en las vías urbanas). El número de 10 muertes en las calles de la ciudad en un año – sabiendo que es un resultado que debe preservarse y que el objetivo sigue siendo la “Visión Cero” – confirma y refuerza la tendencia ya registrada después de los primeros seis meses de Città 30. llegando a alcanzar el mínimo en la serie histórica desde 2013 hasta hoy en años “normales” (es decir, excluyendo el período Covid-19 donde hubo fuertes restricciones a la movilidad).
Cero muertes de peatones
Además, la cifra de 0 peatones muertos en las calles de la ciudad es única en las estadísticas del ISTAT relativas a toda la red de carreteras del municipio de Bolonia desde 1991 (los datos más antiguos disponibles a nivel de ciudad). A pesar de la necesaria cautela debido a la posible variabilidad estadística en este campo, nunca había sucedido en los últimos treinta años que una persona perdiera la vida mientras caminaba o cruzaba la calle en Bolonia: en promedio fueron 12 por año en la década 1994. 2003, 7 en 2004-2013, 6 en 2014-2023. En números absolutos, los valores porcentuales indicados anteriormente significan: 371 accidentes menos (2.457 en 2024 frente a la media de 2.828 en 2022-2023), 269 personas menos heridas (2.159 frente a 2.428), una media de 9,5 personas muertas en menos (10, de los cuales ningún peatón, frente a 21 en 2022 y 18 en 2023 y por tanto 19,5 de media aritmética), 191 accidentes con menos heridos (1.758 frente a 1.949), 176 accidentes sin menos heridos (672 frente a 848), 4,5 personas más con pronóstico reservado (17 frente a 12,5 de media pero históricamente la tendencia de esta cifra siempre ha sido muy variable a lo largo de los años). Además, los peatones accidentados cayeron un 16% (-60 en números absolutos, pasando de 376 de media para 2022-2023 a 316 en 2024), mientras que los ciclistas accidentados aumentaron un 5,9% (pasando de 409 a 433, con un crecimiento de +24, cifra también explicable por el notable aumento porcentual del flujo de bicicletas registrado en las vías monitoreadas de la ciudad, lo que marcó un +10%, casi el doble del aumento de ciclistas implicados en accidentes).
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