Como resultado de los bloqueos chinos y los atascos de barcos en todo el mundo, la economía alemana está amenazada con un agravamiento adicional de los graves problemas de entrega. Según el Instituto Kiel para la Economía Mundial y el Puerto de Rotterdam, el número de barcos que se dirigen al oeste desde China ya ha disminuido. Y la consultora naviera londinense Drewry estima que solo en abril 260.000 contenedores destinados a la exportación en todo el mundo no fueron cargados en el puerto de Shanghái.
Según el Instituto Mercator de Berlín para Estudios de China (MERICS), los consumidores y la industria sentirán los efectos. Los minoristas alemanes vendieron una amplia gama de productos fabricados en China, desde productos electrónicos hasta muebles y ropa hasta juguetes, dice el analista de Merics, Jacob Gunter.
Incluso antes de la guerra de Ucrania y el cierre de Shanghái, la industria sufría una gran escasez de suministros. “Suponemos que la situación seguirá empeorando en los próximos días y semanas porque han llegado barcos que partieron del puerto de Shanghái antes del cierre”, dice Bertram Brossardt, director general de la Asociación Empresarial de Baviera en Múnich. “Solo sentiremos las consecuencias reales del cierre en Shanghái durante algún tiempo, pero luego de forma muy drástica”.
El puerto de Shanghai es el más grande del mundo, y la ciudad y su interior son una región industrial de importancia mundial. Según el Instituto Mercator, los componentes electrónicos y las computadoras de todo tipo representan la mayor parte de las exportaciones chinas de componentes industriales, Analista Gunther. Cita como ejemplos el cobalto y el litio para la producción de baterías de automóviles eléctricos.
El analista asume que los bloqueos chinos tendrán una especie de efecto dominó global: “Si un proveedor de componentes en Japón, Gran Bretaña o México tiene proveedores en China al comienzo de la cadena de suministro, esto puede tener un impacto en su producción”. La consecuencia sería suministros limitados para las empresas alemanas que se encuentran al final de la cadena de suministro.
Sin embargo, no hay razón para temer que las entregas desde China se paralicen por completo: “Se espera una caída en los volúmenes de carga hacia el oeste debido al cierre en Shanghái, pero eso será limitado”, dice una portavoz del puerto. de Róterdam.
El efecto del confinamiento en Shanghái y otras restricciones estrictas de Covid en China se nota en Europa con un retraso considerable, porque un viaje directo en barco tomó de 30 a 40 días antes del comienzo de la pandemia de corona.
Por lo general, se hace escala en varios puertos, por lo que el tiempo de tránsito normal de un contenedor es de alrededor de 80 días. Durante los últimos dos años, Covid ha estado arruinando los horarios. Según la base de datos de envío de Alphaliner, los buques portacontenedores están actualmente en la carretera durante un promedio de 101 días. Esto a su vez significa que los barcos regresan al este de Asia con un retraso de al menos tres semanas y luego faltan para el próximo viaje a Europa.
El bloqueo en Shanghái comenzó a fines de marzo y se suponía que solo duraría unos días. Las restricciones ahora se han relajado, pero no hay señales de un regreso a la normalidad. Si bien el puerto de Shanghái nunca se ha detenido, el transporte dentro y fuera del puerto se ha visto muy afectado, explicó la portavoz del puerto de Róterdam. Y también en otras regiones de China, muchas fábricas solo pueden producir de forma limitada porque el personal y las entregas están bloqueados.
Para los funcionarios de condados, condados, ciudades y provincias de China, el principal problema es mantener alejado a Covid, dice Gunter, analista de Merics. “Muchos han promulgado restricciones extremas para evitar la entrada o incluso el tránsito a través de sus jurisdicciones”. Los camioneros que se enfrentan a la burocracia de Covid a menudo ni siquiera comienzan la lucha por la gran cantidad de permisos especiales requeridos, sino que simplemente no conducen.
El Instituto de Kiel para la Economía Mundial (IfW) no encontró ninguna disminución en los volúmenes de importación en Rotterdam o Hamburgo hasta la semana pasada. “El efecto en los puertos del Mar del Norte también debería ser limitado en las próximas semanas, ya que también se ha acumulado un atasco en el Mar del Norte, una especie de amortiguador”, dice el economista Vincent Stamer.
Pero a mediados de mayo, según IfW, el volumen de carga en el Mar Rojo era casi una quinta parte menor de lo que se hubiera esperado en tiempos normales. Naturalmente, no todos los barcos en el Mar Rojo se dirigen a Rotterdam o Hamburgo. Pero esto es una indicación de que faltan entregas. (dpa)
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