El Ministro de Economía vuelve al fabricante de automóviles. Los sindicatos piden una reunión urgente con el ejecutivo
– Milán
Continúa el enfrentamiento a distancia entre el gobierno y Stellantis. El Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, durante una conferencia en Trento organizada por la Cámara de Comercio local, volvió al tema: “Debemos entendernos, si en diciembre Volkswagen superó en ventas a Stellantis en Italia, que no sucede desde hace 98 años, es decir, si los ciudadanos italianos han preferido comprar un coche producido en el extranjero antes que un coche producido en Italia, dadas las mismas condiciones de mercado e incentivos, el problema no es del gobierno sino de la empresa”. Hay que decir que en diciembre de 2023 los fondos para los incentivos a los coches con emisiones entre 61 y 135 g/km de CO2 como el Panda y el 500 se habían agotado hacía muchos meses. “¿Será un problema de marketing? ¿Podría ser ¿Un problema de modelos menos atractivos? Pero es un problema de la empresa que evidentemente necesita revisar sus políticas de marketing y sus modelos y así lo hicieron”, concluyó Urso. El episodio anterior del choque se emitió el jueves 1 de febrero con una entrevista a Bloomberg en el que el director general del grupo automovilístico Carlos Tavares, en respuesta a las peticiones del gobierno de que la producción de Stellantis aumente a un millón de vehículos en 2028 (en 2023 fue de poco más de 700 mil unidades), dijo: ” Este es un chivo expiatorio en un intento de evitar asumiendo la responsabilidad de que si no se conceden subvenciones para la compra de vehículos eléctricos, las plantas en Italia corren peligro”.
“Los incentivos no son regalos”
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Mientras tanto, Urso había presentado el 1 de febrero los nuevos incentivos Ecobonus que ahora deben oficializarse mediante un Decreto del Primer Ministro que aún no ha sido aprobado. El secretario del CISL, Luigi Sbarra, dijo que esperaba de Stellantis “un compromiso serio y responsable para invertir en todas las plantas italianas, empezando por Pomigliano, aumentando la producción de automóviles en Italia, garantizando los niveles de empleo. En Tavares queremos recordarles que los incentivos son recursos públicos y no regalos”. Sobre una posible entrada del Estado italiano en el accionariado de Stellantis (el francés a través de Bpi tiene un 6,1% y un derecho de voto del 9,6%) “estamos esperando que se convoque una mesa específica pero nos preocupa la falta de política industrial por parte del gobierno que parece tener pocas y confusas ideas al respecto”, afirmó el secretario del Uil, Pierpaolo Bombardieri. “Pedimos al propio Meloni que salga al campo convocando una reunión con Stellantis y los sindicatos en el Palazzo Chigi: los incentivos por sí solos no resuelven y es necesaria una lógica de intervención más fuerte. El Estado está presente en Francia”, añadió. secretario general de la CGIL Maurizio Landini.
Coches producidos y empleados.
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En la entrevista con Bloomberg Tavares había señalado las plantas de Mirafiori y Pomigliano d’Arco como las que corren mayor riesgo ante la falta de subvenciones a los vehículos eléctricos. Si Stellantis emplea a unas 45.000 personas en Italia, limitándose a las principales fábricas, cuenta con 22.081 personas empleadas, según el último informe trimestral elaborado por Fim Cisl. En el polo industrial de Turín, del que forma parte Mirafiori, hay 3.221 personas y en 2023 se produjeron 85.940 coches, un 9,3% menos que el año anterior, principalmente los 500 eléctricos. En Pomigliano d’Arco, donde se fabrican los Fiat Panda, Alfa Romeo Tonale y Dodge Hornet, hay 4.150 empleados y 215.000 coches salieron de la línea de montaje, lo que supone un aumento del 30,3% respecto al año anterior. En total, Stellantis fabricó 521.104 coches en Italia en 2024, con un aumento del 8,6%, cifra que crece hasta 751.384 (+9,6%), incluidos los vehículos comerciales ligeros producidos en Atessa.
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