Dirk Adelmann responde sobre los principales temas del mundo del automóvil: “El proyecto nº 2 lleva mucho tiempo en la cabeza. Abiertos a encontrar una solución a los deberes”
El primer lanzamiento europeo del Smart #5, aunque todavía en forma de prototipo, es la oportunidad para un debate de preguntas y respuestas con el CEO de la marca Dirk Adelmann. Muchas cuestiones están en juego antes de la llegada del SUV premium en la primavera de 2025 segmento D: desde la gama actual hasta el “sueño” de volver a proponer un coche urbano, el juego – al menos en un futuro próximo – se jugará (también) en las tareas.
¿Volveremos a ver un pequeño Smart en los próximos años?
“En nuestras cabezas hay un Proyecto hipotético n.° 2 durante mucho tiempo.. Aún no se ha tomado una decisión. Como es fácil imaginar, en el segmento A es bastante difícil crear un coche eléctrico a bajo coste, de lo contrario muchos otros ya lo habrían pensado, porque hay una gran demanda. Hemos recibido muchas preguntas de nuestros clientes, nuestros vendedores, especialmente de Italia. Es fantástico ver que tenemos tantos fans en este segmento, pero por el momento no hay nada que informar. Todavía estamos trabajando en esto”.
¿Cuál es el plan de lanzamiento del Smart #5 en el mercado europeo y, en particular, en el italiano, donde el vehículo eléctrico representa el 4% del total de vehículos matriculados?
“Italia y España son dos mercados donde la electricidad representa alrededor del 4%, pero en otros países la situación está mucho más evolucionada. No quiero hablar de Noruega, sino de Portugal, Holanda, Bélgica, Suecia. Alemania sigue siendo un mercado muy importante, pero la tendencia es que estos países superen a Alemania en términos de vehículos eléctricos matriculados. Hemos comercializado dos crossovers bastante compactos, el 1 y el 3, y ahora llega el 5 para el segmento D. Un vehículo polivalente gracias a sus generosas dimensiones, la tecnología que incorpora, la arquitectura de 800 Voltios, la carga ultrarrápida, la altísima batería y el gran confort a bordo. Si lo deseas, puedes hacer un poco de todoterreno. Lo veo como un vehículo adecuado para el mercado suizo y para países como Austria y Alemania, pero no sólo allí. También veo potencial en el mercado italiano, porque es un vehículo que se puede adquirir como primer coche familiar. Y a ese precio no hay mucho en el segmento D”.
“Dependiendo del resultado de la investigación antisubvenciones de la UE, estamos abiertos a diferentes hipótesis. Tenemos una posición clara en mente en este segmento, pero ahora depende del reglamento final que llegue de Bruselas”.
¿En qué medida se parecerá el concepto visto en Stuttgart a la serie #5 para Europa?
“El coche, externamente, será como lo has visto en un 90%, internamente también en un 95%. Los asientos, de aire deportivo, estarán disponibles en diferentes acabados. Las características técnicas del coche serán ligeramente diferentes a las de la variante diseñada para el mercado chino, pero con varias opciones disponibles”.
¿Qué opina de la reducción de los elevados volúmenes de vehículos eléctricos en Italia y, en general, en Europa?
“Hay tres o cuatro mercados donde la tendencia es súper positiva, como Bélgica, Noruega, Portugal, Suecia, que son la referencia. También es cierto que ha habido mercados, como el alemán, que han perdido un 28-29% este año si miramos sólo las ventas de coches eléctricos, debido principalmente a laincertidumbre general eso estaba entrando en el sistema y en la mente de los clientes. Esta incertidumbre ha llevado a los clientes a posponer su elección de comprar un coche eléctrico, aunque ni siquiera los políticos saben qué dirección quieren tomar. Pienso y creo que No se trata de ansiedad por la autonomía, ni siquiera por la infraestructura. en la mayoría de los países, pero es la incertidumbre sobre el rumbo de Europa”.
¿Cómo influirán en sus elecciones, sus volúmenes y sus listas de precios en un futuro próximo los impuestos sobre los coches eléctricos producidos fuera de Europa que entrarán en vigor en estos meses? ¿O ya has compensado el impacto?
“Los aranceles afectarán a una gran parte de la industria automovilística, con graves consecuencias para las cifras de los vehículos del segmento B. Y hay una razón por la que digo esto: el segmento económicamente más accesible afectado por los aranceles provocaría una falta de derechos. interés por parte de los clientes, por adquirir vehículos propulsados por baterías, optando por uno híbrido o, en el peor de los casos, uno de combustión interna. Y nos alejaríamos aún más de los objetivos que nos hemos fijado”.
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