Gente esperando en la estación central de Munich.
Fuente: dpa
Un portavoz de DB afirmó: “En noviembre, el 52 por ciento de los trenes ICE e IC llegaron a tiempo a su destino. Alrededor del 75 por ciento de los trenes de larga distancia sufrieron retrasos en su viaje a través de al menos una obra en construcción”. “Debido al enorme retraso en la renovación, DB ha tenido que ampliar significativamente el volumen de construcción este año”, añadió el portavoz de la empresa, según el informe.
¿Tienen la culpa las obras?
Según la empresa, la razón de los peores valores de puntualidad del ferrocarril en el transporte de larga distancia en ocho años es principalmente la “actividad de construcción a corto plazo”, que ha aumentado significativamente año tras año. En noviembre de 2023, el número de obras de construcción aumentó un once por ciento en comparación con el año anterior.
Según el informe, la puntualidad cayó nueve puntos porcentuales respecto a noviembre de 2022. En enero de 2023, el 73,2 por ciento de los trenes llegaban a tiempo, pero a mediados de año el valor había caído al 63,5 por ciento antes de alcanzar el mínimo actual en noviembre.
DB: La puntualidad no cumple con nuestros estándares
“La puntualidad no cumple con nuestros propios estándares y no está a la altura de los servicios que nuestros pasajeros esperan de nosotros”, citó el “BamS” al portavoz del ferrocarril.
Con una puntualidad de alrededor del 66 por ciento en los primeros diez meses del año, ya está claro que la puntualidad prevista de alrededor del 70 por ciento para 2023 ya no se podrá alcanzar.
Fuente: AFP
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