“Tomaré la palabra el miércoles, durante el turno de preguntas en el parlamento federal, y exigiré que el ministro de Movilidad, Georges Gilkinet (Ecolo), diga inequívocamente: ‘Sí, viene la licencia de conducir por puntos'”. Para Joris Vandenbroucke, especialista en tráfico de Vooruit, no cabe duda: el permiso de conducir con puntos debe importarse a Bélgica lo antes posible. “Realmente ha durado lo suficiente ahora”.
Vandenbroucke no está solo. Casi todos los partidos del Gobierno flamenco se han pronunciado este martes a favor de la rápida implantación del carné de conducir con puntos. En un nuevo estudio, Vias, el instituto federal de tránsito, enfatiza que esto es necesario para combatir la conducción peligrosa repetida. Una licencia de conducir con puntos afectaría a los conductores experimentados que acumulan infracciones. Desde hace algún tiempo ha quedado claro que los reincidentes se ven más a menudo involucrados en accidentes.
“Un carné de conducir con puntos es un paso hacia una mayor seguridad vial. Debemos hacer que las personas que no pierden el sueño por una multa sean más o menos responsables de su comportamiento arriesgado”, responde el diputado de CD&V Jef Van den Bergh. CD&V lleva tiempo preparando un proyecto de ley para implantar el carné de conducir con puntos. “Ya no hay más excusas”, coincide el opositor Wouter Raskin (N-VA).
Dehaene
El permiso de conducir con puntos está registrado en la ley de tráfico belga desde 1990, nada menos que por el entonces Ministro de Transporte Jean-Luc Dehaene (CVP), pero ha permanecido en letra muerta todo este tiempo. Los sucesivos gobiernos han abandonado el expediente, por miedo político a los pies fríos. Especialmente al sur de la frontera lingüística, existe el temor de que un permiso de conducir con puntos resulte difícil para los conductores belgas. Ciertamente, el MR, pero también el PS y Ecolo son cautelosos.
Hasta hoy. Por ejemplo, el Ministro Gilkinet no está obteniendo ningún compromiso con el sistema por el momento. En un comunicado de prensa, Gilkinet dice que ve “el desafío de mejorar nuestra seguridad vial” como una prioridad absoluta. “Es por eso que estoy trabajando con mis ministros federales y regionales en medidas efectivas. El reciente drama en Strépy nos recuerda que aún no hemos ganado la batalla, especialmente contra aquellos que se comportan como si la vía pública fuera un circuito de Fórmula 1”.
En las inmediaciones de Gilkinet se indica que sí es partidario de un carné de conducir con puntos, pero que tras treinta años de vacilaciones quiere proceder “con cautela”. Lanzará una propuesta concreta dentro del máximo gobierno antes del verano, dice. En cualquier caso, se le espera en el parlamento federal a finales de junio para explicar sus planes de seguridad vial. Bélgica ha estado luchando contra el estancamiento de las cifras de seguridad vial durante años. Estamos detrás del pelotón europeo.
represivo
El MR no está convencido. Según el presidente Georges-Louis Bouchez, un permiso de conducir por puntos no es una solución. Se refiere a un estudio realizado por el Servicio Público de Movilidad durante el mandato anterior, que muestra que el sistema belga ya es “represivo”. “En general, también creo que una sanción debe ser impuesta por un magistrado y no automáticamente. Con un mecanismo automático aún golpearás a personas bien intencionadas”. Bouchez cree especialmente que el poder judicial debería ser capaz de abordar los conductores aprendidos más rápido y mejor.
Una afirmación que lleva a sus socios flamencos a una ligera desesperación. Vandenbroucke: “O Bouchez no sabe de qué está hablando, o lo caricaturiza deliberadamente. Se trata de hacer frente a un pequeño grupo de reincidentes que suponen un peligro en la carretera. Gente que acumula multas y luego las paga con una sonrisa. Si nuestro sistema es mucho mejor, como afirma Bouchez, ¿por qué Bélgica puntúa sistemáticamente peor en seguridad vial que nuestros países vecinos, que sí tienen un carné de conducir con puntos?
¿Cómo funciona un carnet de conducir con puntos?
La mayoría de los estados miembros europeos ya tienen una licencia de conducir con puntos, de una forma u otra. Así funciona el sistema en Francia y Alemania:
– En Francia todos los conductores novatos comienzan su carrera de conducción con 6 puntos. Sin infracciones, obtienen 2 más cada año hasta llegar al máximo de 12. Casi todas las infracciones de tránsito cuestan uno o más puntos además de una multa. Por ejemplo, una infracción de velocidad de 1 km/h se penaliza con un punto. Ignorar un semáforo en rojo cuesta 4 puntos, acelerar a más de 50 km/h o conducir ebrio 6. Cada punto deducido se sumará nuevamente después de seis meses sin infracciones.
Quienes alcancen los 6 puntos recibirán una carta con la recomendación de seguir un curso de tránsito. El curso no es obligatorio, pero aporta 4 puntos nuevos. Cualquiera que termine en 0 perderá su licencia de conducir por seis meses y tendrá que volver a tomar sus exámenes de manejo.
– En Alemania la licencia de conducir con puntos funciona a la inversa. Los conductores comienzan en cero y reciben puntos de penalización por cada infracción. En 8 puntos, la licencia de conducir caduca por al menos seis meses. Pero incluso con 2 puntos de una vez, ya se impone una prohibición de conducir temporal de varios meses. Una infracción de 1 punto se elimina después de 2,5 años, una infracción de 3 puntos solo después de 10 años. No todas las infracciones se sancionan con puntos, por ejemplo, las infracciones de velocidad inferiores a 21 km/h solo dan lugar a una multa.
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