Capas de automóviles occidentales Plot de China Regreso con conocimientos locales

Manténgase informado con actualizaciones gratuitas

Simplemente regístrese en el Automóviles Myft Digest: entregado directamente a su bandeja de entrada.

Los fabricantes de automóviles occidentales lucharán contra rivales nacionales en China esta semana, lanzando nuevas capacidades de software e inteligencia en vehículos producidos con socios locales a medida que intentan un regreso en el mercado de automóviles más grande del mundo.

El Auto Show anual del país, celebrado en Shanghai este año, proporcionará la primera prueba real para estrategias revisadas. Volkswagen, Toyota y otros han adoptado las jugadas “En China para China” para recuperar a los consumidores que han cambiado a vehículos eléctricos más asequibles y llenos de tecnología de marcas locales.

Mercedes-Benz lanzará su modelo de CLA eléctrico en China a finales de este año, con su “cerebro” central como un sistema operativo desarrollado con su equipo local de investigación y desarrollo. El automóvil tendrá un mejor rango de conducción y velocidades de carga y capacidades autónomas más avanzadas.

“Nos sentimos muy seguros sobre nuestra tecnología e inteligencia en este momento”, dijo Magnus Östberg, director de software de Mercedes, en una entrevista.

“Será una batalla de los números, que tiene el rango más largo”, dijo Östberg. “Pero creo que vamos a estar muy, muy firmes y en la primera fila en esa competencia con el CLA”.

El rival BMW también lanzará sus vehículos eléctricos Neue Klasse, producidos en China a partir del próximo año con la participación de sus equipos locales de I + D y diseño de I + D y socios de tecnología local Alibaba y Huawei.

“Es hora de averiguar si [foreign carmakers] han hecho lo suficientemente buenos para los EV ”, dijo Li Yanwei, miembro del Comité de Expertos de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de China.

Su participación de mercado en China fue del 31 por ciento en los primeros dos meses de este año, menos del 64 por ciento que celebraron en 2020, con Geely y Byd superando la larga posición de Volkswagen como la marca más vendida, según Shanghai Consultancy Automobility.

Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables representan el 45 por ciento de las ventas de automóviles nuevos de China.

Algunos ejecutivos de automóviles occidentales han admitido que es poco probable que recuperen su dominio en China, pero los fabricantes de automóviles están ansiosos por reconstruir sus posiciones, especialmente porque la creciente guerra económica entre Beijing y Washington ejerce más presión sobre la industria.

Para hacer eso, muchos están recurriendo a asociaciones con compañías chinas para absorber su conocimiento tecnológico y responder más rápidamente a los consumidores chinos, haciendo eco de la estrategia que las compañías chinas tomaron de la década de 1980 de aprendizaje de sus rivales occidentales.

Audi, por ejemplo, mostrará su primer modelo de producción para su nueva submarcada solo por China, sin su icónico logotipo de cuatro anillos. El modelo utiliza una plataforma de vehículos desarrollada con su socio chino SAIC dirigido a consumidores locales más jóvenes. La compañía también tendrá otros 18 modelos en la feria.

“El año pasado, tomamos medidas clave para asegurar el éxito futuro en China”, dijo el director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, en un comunicado. “En 2025 Auto Shanghai, vamos a mostrar que Audi entrega en China”.

Paul Gong, analista de automóviles de UBS, dijo que las empresas conjuntas entre los fabricantes de automóviles globales y sus socios chinos solían servir como canales de ventas para modelos realizados por fabricantes de automóviles extranjeros. Pero ahora, “hay más y más casos en los que los fabricantes de automóviles chinos proporcionan un diseño de modelo”, dijo.

Los ejemplos incluyen Mazda EZ-6, un sedán eléctrico construido sobre la arquitectura de trenes de energía autodesarrollada de su compañero Channing, y el Toyota BZ3X, un SUV eléctrico de $ 15,000 que se desarrolló utilizando la plataforma EV de propiedad estatal china y comparte más del 40 por ciento de sus componentes con el modelo AION V de GAC.

Toyota, especialmente su marca Lexus de lujo, ha resistido mejor las difíciles condiciones del mercado, con 1.8 millones de ventas en China en 2024, solo una disminución del 8 por ciento desde su pico de 2021.

Aun así, el fabricante de automóviles más grande del mundo está girando hacia una nueva estrategia de China: entregar mucho más poder a su ingeniero jefe regional chino, aumentar los recursos locales de investigación y desarrollo y apoyarse más en sus socios conjuntos FAW y GAC.

“En lugar de que los japoneses que fabrican automóviles para los chinos, serán más chinos que fabrican automóviles para los chinos”, dijo el director financiero Yoichi Miyazaki en noviembre. “Queremos ir un paso más allá en esa dirección. Tendremos autos como ese para mostrar a las personas en aproximadamente dos o tres años”.

Antes del show de esta semana, el brazo China de Toyota dijo que su padre japonés le entregaría la autoridad de desarrollo de productos para que pudiera buscar “el pensamiento chino por las mentes chinas utilizando métodos chinos”.

Un área donde Toyota mantendrá un control más fuerte en China es a través de la marca Lexus. En febrero, anunció planes para construir una batería y una fábrica de EV en Shanghai para producir modelos Lexus, que será solo el tercer sitio en China en ser propiedad de un fabricante de automóviles extranjeros.