Trenes de cercanías
El sistema ferroviario de Turín, Alessandria-Mortara-Milán, Vicenza-Schio, Turín-Cuneo-Ventimiglia/Niza en el norte, Florencia-Pisa, Roma Norte y Lido de Roma en el centro, Avellino-Benevento, la antigua Circumvesuviana, los ferrocarriles de Calabria y Catania-Caltagirone-Gela: aquí están las 12 conexiones que, según los comités consultados por Legambiente y recogidos luego, en el informe Pendolaria 2025 publicado el pasado mes de diciembre, representan las rutas “peores de Italia”. “Retrasos, averías, cancelaciones, recortes, masificaciones han marcado los días sin tregua”, señala el informe. Y se sigue hablando de “un preocupante deterioro de los niveles de eficiencia y puntualidad en los últimos meses”. El informe Legambiente critica también la diferencia entre los servicios del Norte y del Sur, destacando que “los trenes regionales en Sicilia y Calabria son 469 y 280 respectivamente cada día, frente a unos 2.200 en Lombardía, aunque los residentes en esta región sólo son el doble los de Sicilia (10 y 5 millones respectivamente), en una región de menor extensión que la de la isla”. Y nuevamente “en Calabria la flota de material rodante está compuesta por 93 trenes regionales (entre Trenitalia y Ferrovie della Calabria), mientras que en Sicilia son 128 (Trenitalia y Circumetnea)”. Unas cifras “muy alejadas de las flotas de regiones como Toscana (252) o Emilia-Romaña (217)”.
Seguridad
Está entrelazado con retrasos, averías y perjuicios, pero tiene un impacto social (y económico) significativamente mayor: es la cuestión de la seguridad la que, según la ERA (Agencia Europea de Ferrocarriles, la agencia de la Comisión Europea que supervisa la seguridad en las vías), cuesta los Veintisiete alrededor de 4 mil millones de euros al año, 2,5 mil millones en accidentes mortales, lo que equivale al 65% del total. A la cabeza de la clasificación se encuentra Europa del Este, con Checoslovaquia a la cabeza, que ha superado el techo de los 800 millones de euros, y Polonia, que se sitúa por debajo de los 600 millones.
¿Y Italia? Nuestro país “paga” una factura por accidentes de poco menos de 300 millones de euros al año, según una estimación referida a 2022. Según el informe, el fenómeno que más crece de todos son los incendios de material rodante, que entre 2021 y 2022 aumentaron hasta 53%, al igual que las colisiones de trenes que registraron un aumento del 29%.
Los descarrilamientos de trenes disminuyeron drásticamente, un 20 por ciento. De los 20 descarrilamientos y colisiones registrados en 1991 y 1992, seis se produjeron en 2022 en toda Europa. En cualquier caso, subraya Era, el ferrocarril sigue siendo uno de los medios de transporte más seguros, con una incidencia de 0,077 por mil millones de pasajeros-km frente a los 2.603 de quienes viajan en coche.
Fs: un objeto en la línea podría causar daños importantes
Mientras tanto, la denuncia presentada por el Grupo FS a raíz de “otro incidente anómalo en la red” llegará a la atención de los magistrados de Roma. El Grupo FS, en referencia a lo ocurrido en los últimos días, habla de “circunstancias muy sospechosas” y se refiere a las ocasiones en las que se produjeron “determinados problemas, el tipo de averías y su frecuencia”. En este sentido, FS Italiane afirma que “el objeto metálico colocado sobre la línea eléctrica” en la estación de Montagnana (Padua), el pasado jueves, “podría haber causado daños importantes al pantógrafo y a la línea eléctrica, provocando la interrupción de la circulación ferroviaria. e inevitables molestias para los pasajeros”. «Gracias a la oportuna intervención de los técnicos de Ferrocarriles, el objeto fue prontamente retirado y comunicado a las autoridades competentes».
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