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BYD, el fabricante de automóviles más vendido de China, vendió una cantidad récord de vehículos eléctricos e híbridos a nivel mundial el año pasado, incluso cuando se afianzó una feroz competencia en su mercado local.
El mayor rival de Tesla vendió 4,3 millones de vehículos eléctricos e híbridos en 2024, mucho más que el objetivo de 3,6 millones que se había fijado anteriormente, según un comunicado de la empresa. “El campeón de China, el campeón del mundo”, dijo la compañía en una publicación en las redes sociales el miércoles por la noche.
BYD vendió más de 1,76 millones de vehículos eléctricos puros el año pasado, reduciendo la brecha con Tesla en la carrera por ser la empresa de vehículos eléctricos con mayores ventas del mundo en 2024. Las cifras de ventas del cuarto trimestre de Tesla, que se publicarán más tarde el jueves, tendrían que llegar a 515.000 unidades. para cumplir su objetivo para 2024 de 1,81 millones de vehículos eléctricos vendidos.
Li Auto, la primera empresa emergente de vehículos eléctricos rentable de China, Leapmotor, respaldada por Stellantis, y el fabricante de teléfonos inteligentes Xiaomi también superaron sus objetivos, vendiendo 500.000, 290.000 y 135.000 vehículos eléctricos respectivamente durante 2024.
Se espera que China venda más vehículos eléctricos, incluidos automóviles que funcionan exclusivamente con baterías e híbridos enchufables, que vehículos con motores de combustión interna por primera vez en 2025, como resultado de cientos de miles de millones de dólares en subsidios gubernamentales durante la última década.
Los fabricantes de automóviles también se han visto ayudados por un plan de intercambio lanzado en abril pasado que permitió a los consumidores recibir 20.000 yuanes (2.740 dólares) por reemplazar un viejo automóvil de gasolina por un vehículo eléctrico.
Pero si bien algunos de los nombres más importantes obtuvieron buenos resultados, la intensa competencia y una prolongada guerra de precios han puesto a decenas de jugadores bajo presión. Decenas de empresas como Xpeng y Nio no alcanzaron sus objetivos de ventas, incluso cuando registraron un crecimiento.
“La competencia en el mercado es muy feroz”, dijo Yale Zhang, director gerente de la consultora Automotive Foresight, con sede en Shanghai. “Las empresas más grandes se están quedando con una porción cada vez mayor del pastel, mientras que la mayoría de los grupos más pequeños están pasando apuros”.
La consolidación ya está remodelando el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo. Las empresas emergentes que alguna vez fueron de alto vuelo, como HiPhi y Jidu, respaldada por Baidu, colapsaron durante el año pasado. El conglomerado automovilístico Geely combinó sus submarcas Zeekr y Lynk & Co en noviembre para “agilizar las operaciones”.
“Las economías de escala son más importantes que nunca para los fabricantes de automóviles a medida que la industria hace la transición a los vehículos eléctricos”, añadió Zhang.
Los analistas también señalaron que la entrada de grupos tecnológicos como Xiaomi y Huawei había profundizado la competencia.
Al 31 de diciembre, Xiaomi vendió más de 135.000 unidades de su único modelo, el sedán SU7, lanzado a finales de marzo, superando su objetivo de 130.000 coches. El fundador Lei Jun dijo el miércoles que el grupo tenía como objetivo duplicar esa cifra en 2025 entregando 300.000 vehículos eléctricos.
“El mercado de vehículos eléctricos del país es enorme, por lo que incluso un segmento de nicho podría experimentar una demanda considerable”, dijo Li Yanwei, miembro del comité de expertos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China.
“El sedán SU7 de Xiaomi causó sensación al capturar las demandas de los consumidores de una experiencia personalizada. [car] con un precio atractivo”.
El presidente Xi Jinping reconoció el éxito de la industria en su discurso de Año Nuevo. “[China’s] El volumen de producción anual de vehículos de nueva energía superó los 10 millones de unidades por primera vez”, dijo Xi en un discurso televisado el martes.
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