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Un buque de carga fue alcanzado por un misil en el Mar Rojo, marcando el segundo día consecutivo de daños a buques frente a Yemen, ya que la amenaza de los hutíes del país, respaldados por Irán, causó una creciente perturbación del comercio mundial.
A pesar de los bombardeos de Estados Unidos y el Reino Unido destinados a contrarrestar la amenaza hutí, más categorías de barcos comenzaron a evitar la ruta marítima clave a través del Mar Rojo y, en cambio, optaron por el viaje más largo entre Asia y Europa a través del Cabo de Buena Esperanza.
No hubo confirmación inmediata de qué fuerza disparó el último misil, pero los hutíes, que han lanzado más de 30 ataques contra barcos comerciales, son el único grupo activo en la zona.
Los efectos en la fabricación se estaban extendiendo el martes: Volvo Cars dijo que había detenido la producción en su fábrica de automóviles en Bélgica después de que la interrupción del envío retrasó la entrega de cajas de cambios, mientras que una compañía que opera camiones cisterna de gas para Shell dijo que sus barcos también estaban tomando la ruta más larga.
El último ataque con misiles alcanzó un barco en el sur del Mar Rojo, a unas 100 millas náuticas al noroeste de Saleef, Yemen, según Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido.
Vanguard, un servicio de seguridad marítima, identificó el buque involucrado como Zografia, un transportista de mercancías secas a granel con bandera de Malta, una categoría de productos básicos que abarca desde carbón y mineral de hierro hasta cereales y productos de acero. Ambrey Intelligence, otro servicio de seguridad marítima, dijo que el barco había sido alcanzado por un misil.
El último ataque se produce cuando más categorías de barcos comienzan a evitar la ruta del Mar Rojo. Las cifras de Clarksons, la compañía de servicios marítimos con sede en Londres, mostraron que entre el 12 y el 14 de enero, las llegadas de graneleros secos al Golfo de Adén, junto al Mar Rojo, habían caído un 20 por ciento con respecto a la tasa de la primera quincena de diciembre. .
La disminución amenaza con retrasos y costos adicionales para industrias como la de alimentos y metales que reciben envíos de los muchos productos que viajan en graneleros.
El incidente del martes se produjo tras un ataque con misiles el lunes contra el Gibraltar Eagle, otro granelero, en el Golfo de Adén. Las fuerzas estadounidenses y británicas lanzaron ataques contra más de 60 objetivos hutíes el jueves y viernes de la semana pasada en lo que dijeron que era un esfuerzo por detener los ataques.
Los hutíes han prometido responder agresivamente y seguir atacando barcos en una campaña que, según dicen, es una respuesta a la ofensiva de Israel contra Hamás, el movimiento militante palestino, en Gaza.
El Comando Central de Estados Unidos dijo el martes que la marina del país había incautado componentes de misiles balísticos y de crucero de fabricación iraní el 11 de enero de un buque que se dirigía a “reabastecer a las fuerzas hutíes en Yemen”. Dos Navy Seals se perdieron en el mar durante la operación y la búsqueda continúa, dijo.
Los últimos ataques desde Yemen plantean la posibilidad de que los armadores de graneles secos se desvíen en masa de la ruta del Mar Rojo, como ya lo han hecho las empresas que operan buques portacontenedores. Según Clarksons, las llegadas de buques portacontenedores, que transportan productos manufacturados y semiacabados, como productos electrónicos, han caído un 90 por ciento desde principios de diciembre.
Los retrasos en los envíos ya están afectando a algunos fabricantes europeos que dependen de las entregas justo a tiempo. Volvo Cars dijo: “Debido a los ajustes en las rutas marítimas que han provocado un retraso en la entrega de las cajas de cambios, hemos decidido detener la producción durante tres días esta semana en nuestra planta de Gante, Bélgica”.
La interrupción de Volvo se produce después de que Tesla se viera obligada a detener su planta alemana la semana pasada debido a la escasez de repuestos, mientras que Volkswagen dijo el martes que sus socios de envío habían estado desviando repuestos desde el mes pasado.
Un gran operador de buques, la japonesa NYK Line, dijo el martes que había “suspendido temporalmente” la navegación en el Mar Rojo para todos sus buques, que incluyen buques graneleros secos, buques cisterna, buques transportadores de gas natural licuado (GNL) y vehículos roll-on, roll. -fuera de los barcos.
“Para los buques que navegan cerca del Mar Rojo, NYK ha ordenado esperar en aguas seguras y está considerando cambios de ruta”, dijo la compañía.
También hay señales de que los camiones cisterna que transportan GNL están evitando la zona. Nils Kristian Strøm, director general de Knutsen LNG, que opera seis buques cisterna para Shell, confirmó que los buques que operaban para la compañía habían sido desviados a la ruta más larga.
Los datos de seguimiento de barcos de Kpler, un servicio de información, mostraron que otros tres buques de GNL que trabajaban para la empresa estatal QatarEnergy de Qatar, que debían ingresar al Mar Rojo para navegar hacia Europa, se habían desviado a diferentes rutas.
El primer ministro qatarí, jeque Mohammed bin Abdulrahman al-Thani, dijo que la escalada de ataques en el Mar Rojo había “cambiado incluso la forma en que vemos el comercio internacional, cómo vemos el transporte marítimo internacional, cuán interconectados estamos de este a oeste”.
En su intervención en el Foro Económico Mundial de Davos, el jeque Mohammed dijo: “Creo que si queremos abordar la cuestión, debemos abordar la verdadera cuestión, la cuestión central, que es [the war in] Gaza, para difundir todo lo demás”.
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