Manténgase informado con actualizaciones gratuitas
Simplemente regístrate en Disputas comerciales myFT Digest: entregado directamente a su bandeja de entrada.
Sam Lowe es socio de Flint Global, donde asesora a clientes sobre la política comercial del Reino Unido y la UE. También es miembro visitante senior del Kings College London y dirige Nación más favorecidaun boletín sobre comercio.
Hoy temprano, la Comisión Europea Anunciado los resultados provisionales de su investigación sobre si los vehículos eléctricos fabricados en China se están beneficiando de subsidios injustos y, de ser así, si se deben aplicar aranceles.
Tl;dr: si y si.
Como informa MainFT:
Bruselas dijo que su investigación reveló que la cadena de suministro de vehículos eléctricos estaba “fuertemente subsidiada en China y que las importaciones de vehículos chinos [electric vehicles] presentaba una amenaza de daño claramente previsible e inminente a la industria de la UE”.
Hay una versión de esta publicación donde analizo la evidencia de la DG Comercio y evalúo si justifica los aranceles que se imponen.
Es molesto que esa información aún no se haya publicado (la fecha límite para la publicación es el 4 de julio), por lo que por ahora tendremos que conformarnos con los niveles arancelarios principales que se están imponiendo.
Pero, primero lo primero, ¿puede cualquier empresa que crea que podría verse afectada asegurarse de que la Comisión Europea haya escrito su nombre correctamente?
En cuanto a los aranceles, se dividen en tres categorías:
— los aranceles aplicados a las distintas empresas o grupos de automóviles incluidos en la muestra como parte de la investigación (BYD, Geely y SAIC);
— otras empresas que cooperan;
— todas las demás empresas.
BYD estará sujeta al arancel más bajo (17,4 por ciento), y SAIC (propietario de la marca MG) más “todas las demás empresas” obtendrán el arancel más alto, con un 38,1 por ciento.
Ver:
Según el comunicado de prensa, Tesla, que exporta vehículos a la UE desde China y estaba bastante molesto por no ser incluido en la muestra original, recibirá ahora una evaluación individual a su debido tiempo:
Algunos puntos a tener en cuenta:
La información sobre esta historia será un poco confusa. Estos aranceles se suman al arancel estándar del 10 por ciento de la UE sobre los automóviles importados. Así, el arancel del 21 por ciento, por ejemplo, sobre “otras empresas que cooperan” equivale a un arancel total del 31 por ciento (10 más 21).
La gama de aranceles aplicados a las empresas incluidas en la muestra tal vez sea indicativa de una amplia gama de grados de subvención estatal (o al menos evidencia de subvención estatal), o de una amplia gama de grados de cooperación por parte de las empresas pertinentes. O ambos. No lo sabremos con certeza hasta que la Comisión Europea publique más detalles.
Estas tarifas son alto, pero no prohibitivamente alto, al menos para las dos empresas de la muestra con una tasa más baja y aquellas en la canasta de “otras empresas que cooperaron”. Mi interpretación es que estos están calibrados con bastante cuidado para brindar cierta protección adicional a los productores de la UE, sin enemistarse demasiado con China. He escrito antes para Alphaville sobre el posible riesgo de represalias, y pronto sabremos si la UE logra evitar una reacción violenta de Beijing. A favor de la UE: estos aranceles no se acercan en absoluto al nivel de los EE.UU. (102,5 por ciento más la exclusión de los subsidios del IRA).
Espero que pronto haya noticias que sugieran que China presentará un desafío ante la OMC contra estos aranceles. Desde la perspectiva de la UE, esto sería un bien resultado. Tanto la UE como China son parte de un acuerdo llamado MPIA, que esencialmente permite que las disputas lleguen a su conclusión a pesar de que la función oficial de apelaciones ante la OMC esté obstaculizada. Un resultado peor sería que China tomara represalias fuera de los límites del derecho comercial internacional.
Este no es el final de la historia. Las empresas afectadas ahora tienen algo de tiempo para comentar sobre los hallazgos. Los aranceles tendrán entonces que ser “definitivos” por parte de los estados miembros de la UE y tendrán hasta principios de noviembre para hacerlo. Esta decisión se tomará por mayoría cualificada. Esto significa que todavía hay tiempo para que los estados miembros formen una coalición en oposición a los aranceles, pero será complicado. Si se imponen definitivamente, los aranceles suelen durar cinco años.
Estos aranceles se aplican a las importaciones procedentes de China. Pero muchas de estas empresas también fabrican, o planean fabricar, vehículos en otros lugares. Esto me lleva a creer que, si estos aranceles se mantienen, habrá más discusiones en los próximos años sobre la elusión arancelaria y presión para extender aún más el arancel neto.
De todos modos, suponiendo que Louis me permita [Ed: I accept bribes], Planeo volver a esto para Alphaville cuando tengamos más información. Mira este espacio…