Por Gunnar Schupelius
La nueva ley de movilidad se centra en bicicletas, autobuses y peatones. El automóvil está descuidado, pero es y seguirá siendo el medio de transporte más importante del país, dice Gunnar Schupelius.
Por regla general, no se construirán nuevas carreteras en Brandeburgo, pero sí carriles bici. También habrá más conexiones de autobús y tren. Eso es lo que prevé el borrador de una “ley de movilidad”, que fue presentado la semana pasada por el ministro de Transporte, Guido Beermann (CDU).
En el futuro, el automóvil “también jugará un papel importante en las zonas rurales”, dijo. Pero aparentemente no hay espacio para este “papel importante” en el proyecto de ley.
Brandeburgo es conocida por sus carreteras rurales estrechas, sinuosas y peligrosas, muchas de las cuales no se han desarrollado adecuadamente incluso 33 años después de la reunificación. Las carreteras principales atraviesan pueblos pequeños y hacen que la vida de los residentes locales sea un infierno porque no hay circunvalación. Muchos planes han estado en suspenso durante décadas y las decisiones se están prolongando y retrasando.
Dos ejemplos del área de Berlín son particularmente llamativos.
Primero, la autopista federal 158. Ocupa todo el tráfico entre Lichtenberg y Marzahn-Hellersdorf y el Berliner Ring. Se estrecha y pasa por el centro de Ahrensfelde (Barnim). El tráfico se paraliza en ambas direcciones todos los días. “Ya no se puede vivir allí”, dice el alcalde Wilfried Gehrke (CDU).
Durante 20 años, los gobiernos de Berlín y Brandeburgo se pelearon por la financiación de una carretera de circunvalación. Cuando llegaron a un acuerdo en 2011, el Tribunal Federal de Cuentas protestó contra los planes porque se suponía que el desvío pasaría por un canal costoso. Desde entonces, el proyecto ha vuelto a estar en suspenso.
El segundo ejemplo es Osdorfer Strasse, que va al sur de Berlín desde la B101 hasta Lichterfelde. Mientras que la B101 se amplió a cuatro carriles, Osdorfer Strasse se mantuvo como estaba en 1961. El carril es tan estrecho que apenas pueden pasar dos vehículos.
Esta carretera ocupa todo el tráfico entre Großbeeren y Berlín. Más de 10.000 vehículos circulan aquí todos los días. En realidad, debería estar cerrado, es muy peligroso allí. Se ha planificado una ruta alternativa durante 21 años, pero nunca se ha construido.
Carreteras importantes y peligrosas como las dos mencionadas no están contempladas en la nueva ley de movilidad. Esta ley fue redactada por cabilderos verdes y de izquierda que se unieron en el grupo “Verkehrswende Brandenburg now”, incluidos Greenpeace, la juventud radical BUND, la iniciativa contra los automóviles “Ciudades cambiantes” y los representantes estudiantiles de Brandenburg.
Hace dos años recogieron 28.500 firmas para un giro de tráfico. Eso fue suficiente para que el gobierno estatal se sentara con ellos en un “grupo de dirección”. Así surgió la ley de movilidad, sobre esta base estrecha, alejada de la mayoría, formulada por activistas relevantes. Así lo quiere adoptar la coalición de SPD, Verdes y CDU en el parlamento estatal.
Todo el mundo sabe que fuera de los centros de las ciudades de Brandeburgo no se puede desplazar en bicicleta ni en autobús, sino solo en tren, si está disponible, y de lo contrario, exclusivamente en coche.
Es el medio de transporte más importante del país y está relegado en la nueva ley de movilidad. ¿Qué debe eso?
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