El mejor tiempo del piloto de “Grello” Thomas Preining en la remontada del DTM tras una pausa de 21 años en Sachsenring: el subcampeón del campeonato marcó el mejor tiempo del día en la segunda sesión de entrenamientos libres con 1:18.537 y así quedó A pesar de la restricción más grande, el equilibrio de rendimiento ajustado (BoP) fue significativamente más lento que el mejor tiempo de prueba de Maro Engel hace una semana.
El piloto del Landgraf Mercedes logró un tiempo de 1:17.666 y estableció así un récord de vuelta no oficial. Entonces, ¿es volver a fanfarronear para obtener una mejor calificación?
La diferencia de tiempos se explica, al menos en parte, por el hecho de que hoy la temperatura del aire era de 27 grados, mientras que hace una semana la temperatura era mucho más fría, de 16 grados, lo que significa que los motores producen más potencia.
Después de la preocupación por las lesiones: Bortolotti informa
Aunque los tiempos del viernes deben tomarse con cautela, los ojos estaban principalmente puestos en el piloto del SSR Lamborghini, Mirko Bortolotti. Y en su pierna izquierda, porque el líder del DTM tuvo un grave accidente de test hace poco más de dos semanas y luego se saltó el test del DTM.
Los rumores llegaron incluso a tener una pierna rota, mientras que el italiano admitió recientemente que no estaba completamente libre de dolores, pero que estaba en forma. Los observadores también dijeron que durante el entrenamiento del viernes notaron que Bortolotti cojeaba de su pierna izquierda.
Una imagen que no corresponde a la observación de Motorsport-Total.com, porque al menos en el camino a boxes Bortolotti, que dio algunos autógrafos, no se dio cuenta de gran cosa. Y en el coche demostré que el italiano que vive en Viena, que también fue uno de los pilotos más trabajadores con un total de 38 vueltas, estaba de todos modos en plena forma.
¿Mercedes-AMG como favorito? Maro Engel en quinto lugar
El piloto del SSR Lamborghini logró el viernes un mejor tiempo personal de 1:18.578 y, con el segundo mejor tiempo del día, conseguido en la primera sesión, fue sólo 0,041 segundos más lento que Preining en el Porsche Manthey-EMA.
El piloto de Abt Audi, Kelvin van der Linde, realizó exactamente el mismo tiempo de vuelta, pero está por delante de él porque completó la vuelta antes. Ayhancan Güven quedó cuarto con el Bernhard Porsche. El mejor piloto de Mercedes-AMG, cuyos coches tradicionalmente funcionan bien en Sachsenring y son considerados favoritos por muchos, fue el piloto de Landgraf Engel, que quedó en quinta posición a 0,192 segundos.
El piloto de Emil Frey Ferrari, Thierry Vermeulen, dio la sorpresa al quedar tercero en la segunda sesión de entrenamiento y sexto en la general.
BMW no está entre los 15 primeros
Sin embargo, las cosas no le salieron bien a BMW: el campeón del DTM, Sheldon van der Linde, que exigía al menos estar entre los 5 primeros en Sachsenring para mantener vivas sus posibilidades de campeonato, acabó en un débil puesto 18 como mejor piloto con el M4 GT3. con un total de 0,665 segundos por detrás.
La ligera mejora de la balanza de pagos también ayudó: el BMW recibió un poco más de presión de sobrealimentación y un poco menos de peso, aparentemente no mucho. A René Rast le fue aún peor: el tres veces campeón del DTM, que también se deslizó sobre la grava en el segundo entrenamiento, acabó en el puesto 22, a casi un segundo de distancia.
En el primer entrenamiento las cosas pintaban un poco mejor, con el puesto 13 para van der Linde y el 19 para Rast. Pero esto también tuvo que ver con el hecho de que ambos conductores de BMW circulaban con neumáticos nuevos. ¿Los conductores de BMW pierden tiempo en el primer sector angular debido a la larga distancia entre ejes?
Completamente perdido: “No hay mucho que puedas hacer al respecto”
“Estamos perdiendo en todas partes”, se encogió de hombros Rast en una entrevista con Motorsport-Total.com después de los primeros 45 minutos. “Tampoco somos fuertes en el segundo y tercer sector, mientras que el resto de marcas están todas a la vanguardia”.
No vio potencial de mejora. “Estuvimos haciendo pruebas aquí la semana pasada y ya vimos que estábamos al menos a seis o siete décimas de distancia. No hay mucho que se pueda hacer al respecto”, sugiere, sugiriendo que sólo un cambio en la balanza de pagos mantendrá a BMW en la montaña. el ferrocarril del valle puede salvar.
En ambas sesiones de entrenamiento se repitieron recorridos por la pista rápida con límites naturales de la pista. Y en el primer entrenamiento, el piloto de Landgraf, Jusuf Owega, provocó una interrupción de 16 minutos después de once minutos porque su Mercedes-AMG GT3 perdió líquido. A continuación se limpió intensamente la ruta.
Owega levanta una bandera roja: la correa trapezoidal como disparador
Como informa el equipo de Landgraf, la causa del incidente fue un defecto en la correa trapezoidal. Esto provocó que la bomba de agua se calentara demasiado, provocando fugas de agua. Éste estaba provisto de anticongelante, por lo que hubo que limpiar la vía.
El beneficiario fue el piloto de Winward Mercedes, Lucas Auer, que anteriormente solo había realizado una vuelta y regresó a boxes con un problema con la bomba de combustible. “Fue una gran suerte porque significó que mi coche pudo ser reparado durante la interrupción y luego pude reanudar el entrenamiento”, dijo el austriaco en una entrevista con Motorsport-Total.com.
Auer, que es el mejor piloto de Mercedes-AMG con su quinto puesto en el campeonato, también busca tiempos de vuelta en la clasificación, y esto es especialmente importante en Sachsenring, donde las maniobras de adelantamiento son difíciles. “Todavía tenemos que encontrar un poco de equilibrio en el rango de altas velocidades; todavía tenemos margen de mejora”, confirma el jefe del equipo Christian Hohenadel.
La primera clasificación del sexto de los ocho fines de semana de la temporada del DTM comienza el sábado a las 9:05 a.m.
About the Author
