Cuando el Campeonato Mundial de Resistencia regrese de su receso de verano de dos meses este fin de semana en Fuji Speedway, será difícil para Alpine. No solo porque Toyota disfruta de la ventaja de jugar en casa en su pista local. El Alpine A480-Gibson también se ha visto frenado en el Balance of Performance (BoP), mientras que Toyota y Peugeot se ven favorecidos.
El Peugeot 9X8 y el Toyota GR010 Hybrid pueden descargar peso en Japón. El peso mínimo del Peugeot, que se clasificó de forma muy conservadora en Monza, baja en 18 de 1.079 a 1.061 kilogramos. Por primera vez esta temporada, el Toyota no pesa 1.070 kilogramos, pero se le permite bajar 17 kilogramos y queda así en 1.053.
Eso no es todo, al Alpine se le quita el rendimiento. El pico ahora es de 548 hp, menos que nunca para el antiguo LMP1. El máximo es de 403 kilovatios y no de 399, como informan varios medios de habla inglesa, son solo un valor de referencia a 8.500 rpm, pero el pico ya se alcanza a las 7.500 rpm.
Sin embargo, es una enorme rebaja de más de 30 CV respecto al Monza. Sin embargo, la pérdida de potencia es mayor en las regiones de alta velocidad porque es gradual. A 8.500 revoluciones por minuto, por ejemplo, ya son 39 CV, mientras que “solo” le faltan 34 en el pico.
En comparación con el mínimo anterior de Spa (411 kilovatios o 559 hp), es una reducción adicional de once caballos de fuerza. Los valores de rendimiento para Toyota y Peugeot, por otro lado, permanecen intactos, al igual que la velocidad mínima para activar el impulso híbrido.
Alpine también tiene que arreglárselas con 32 megajulios menos de energía por turno debido al menor consumo de combustible a menor potencia. En lugar de los 785 anteriores, solo 753 megajulios de energía están disponibles para el A480 en Fuji.
El Glickenhaus 007 LMH permanece intacto, pero Glickenhaus Racing se saltará las 6 Horas de Fuji. El fabricante de series pequeñas no tiene presencia en Japón.
BoP 6h Monza 2022 – HypercarAlpine A480 Gibson
Peso mínimo: 952 kilogramos Potencia máxima: 548 hp (-34) Cantidad máxima de energía por turno: 752 megajulios (-43)
Peugeot 9X8
Peso mínimo: 1.061 kilogramos (-18) Potencia máxima: 700 CV Cantidad máxima de energía por turno: 909 megajulios Impulso híbrido desde: 150 km/h
Toyota GR010 Híbrido
Peso mínimo: 1.053 kilogramos (-17) Potencia máxima: 698 CV Cantidad máxima de energía por tanda: 905 megajulios Impulso híbrido desde: 190 km/h
Ventaja Porsche en el GTE Pro
El BoP automatizado en el GTE Pro está a favor de Porsche esta vez. El 911 RSR-19 puede descargar cinco kilogramos, obtener dos limitadores de volumen de aire 0,4 milímetros más grandes y dos litros más de combustible.
Al mismo tiempo, el Corvette C8.R tiene que sumar diez kilogramos tras su victoria en Monza. Nada cambia en términos de rendimiento en el Ferrari 488 GTE Evo. Sin embargo, el piloto de Michelotto tiene que arreglárselas con tres litros menos de gasolina.
BoP 6h Monza 2022 – GTE ProCorbeta C8.R
Peso mínimo: 1.265 kilogramos (+10) Limitador de aire: 1×42,3 milímetros Lambda mínima: 0,88 Depósito: 97 litros
Ferrari 488 GTE Evo
Peso mínimo: 1.255 kilogramos Presión de sobrealimentación: 1,53-1,89 bar Lambda mínima: 1,15 Depósito: 92 litros (-3)
Porsche 911 RSR-19
Peso mínimo: 1.259 kilogramos (-5) Limitador de aire: 2×31,2 milímetros (+2×0,4) Lambda mínima: 0,89 Depósito: 104 litros (+2)
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