Justo cuando los sufridos inversores de Boeing pensaban que lo peor finalmente había pasado, aparecen más grietas en el fuselaje.
El grupo de aviación de EE. UU. no solo acumuló una gran pérdida durante el primer trimestre en medio de una serie de cargos únicos, sino que también gastó más efectivo de lo que esperaba Wall Street. Peor aún, Boeing ha decidido retrasar el debut de su avión de pasajeros más nuevo hasta 2025. El retraso dará como resultado $ 1.500 millones adicionales en costos de producción anormales en los próximos trimestres.
El castigo del mercado no se hizo esperar. El precio de las acciones se desplomó más del 10 por ciento. El desempeño financiero deficiente genera dudas sobre la capacidad de David Calhoun, quien asumió el cargo principal en 2020, para corregir los problemas operativos de Boeing luego de tres años tumultuosos.
De cara a 2022, los cielos se estaban despejando para Boeing. El repunte de los viajes aéreos provocó un resurgimiento de la demanda de su avión 737 Max, que volvió al servicio a finales de 2020 tras dos accidentes mortales. Sin embargo, la inflación de costos y los contratiempos en la cadena de suministro han acosado sus negocios de aviones comerciales y militares, todo exacerbado por la invasión de Ucrania por parte de Rusia.
Se culpó a estos por los cargos únicos por valor de $ 1.200 millones que Boeing tomó durante el primer trimestre, incluidos costos de producción más altos y pérdidas relacionadas con dos proyectos de aviones de precio fijo del lado de la defensa. Incluso excluyendo esos cargos, Boeing aún registró una pérdida operativa central de $ 1.5 mil millones, mucho peor que el consenso de pérdida de $ 279 millones de Visible Alpha.
Este resultado es discordante, dado que sus pares han sufrido menos. General Dynamics, que también informó el miércoles, entregó un aumento del 3 por ciento en las ganancias trimestrales a pesar de los ingresos planos.
Mientras tanto, el saldo de la deuda de Boeing se destaca en alrededor de $ 56 mil millones en comparación con su valor de mercado de $ 88 mil millones, dos tercios menos que su pico de 2019. Boeing insiste en que hará que el flujo de caja operativo sea positivo en 2022, por primera vez desde 2018. Pero $3570 millones de flujo de caja negativo en el trimestre generarán escepticismo.
Los últimos resultados de Boeing subrayan cuán profundos son sus problemas. Lo mejor es mantener los cinturones de seguridad abrochados mientras regresa al cielo.
About the Author
