Hace tres años que Mercedes en la calificación tuvo que sufrir una caída similar a este sábado. En IMola 2022, George Russell y Lewis Hamilton condujeron a las posiciones iniciales once y 13 y, por lo tanto, no estuvieron representados en el tercer trimestre. Desde entonces, al menos un piloto de flecha plateada siempre ha llegado al top 10, hasta hoy.
Desde la perspectiva de Mercedes, la calificación en Mónaco puede describirse como una bancarrota amarga. Porque ni Russell ni Andrea Kimi Antonelli pudieron establecer un tiempo razonable en el segundo trimestre, de modo que el domingo solo entran en la carrera desde las posiciones 14 y 15, especialmente en Monte Carlo, un escenario particularmente no deseado.
Si Antonelli fue autoinfligente debido a un accidente en el primer trimestre, la tecnología de Russell repentinamente se realizó en la tecnología, de modo que el inglés permaneció en el túnel e hizo necesario la bandera roja.
La causa suena extraña al principio: se dice que una ola de golpes simplemente estacionó el motor del Mercedes W16. “Esta ola de golpes ya estuvo allí todo el fin de semana, lo sentí todo el fin de semana, pero por alguna razón todo el motor se apagó cuando conduje sobre el golpe”, explica Russell.
“Esto es realmente decepcionante”, disputa, porque cree que un resultado fuerte habría sido posible para Mercedes. “Realmente tengo la sensación de que podríamos haber estado en el top 4 hoy. Ahora no lo estamos”.
Porque después de haber dejado ir un poco en la configuración, Russell volvió a la configuración original e inmediatamente tuvo la sensación de que era bueno nuevamente.
“Hizo clic en el primer trimestre. Fuimos uno de los pocos conductores que no tomó un nuevo juego de neumáticos. Solo conduje una curva en el segundo trimestre y fue casi dos décimas más rápido. Eso solo habría sido fácil para el tercer trimestre con dos neumáticos”, cree.
“Tuvimos dos oraciones duras, tuvimos una oportunidad real este fin de semana, pero ahora todo se ha esforzado. El fin de semana ha corrido, muy frustrante”.
Antonelli con “error innecesario”
El compañero de equipo Antonelli ni siquiera pudo intervenir en el segundo trimestre porque había conducido a la barandilla en el primer trimestre en la caricina del puerto y había estacionado su automóvil en el límite de ruta.
El italiano habla de un “error innecesario” porque, en su opinión, probablemente habría entrado en el primer trimestre. Como el día anterior, Antonelli había tocado la barandilla de Isack Hadjar mientras se dirigía al acoso con la rueda trasera izquierda. “Entonces no pude ceder a la derecha”, para que condujera la cabeza a la limitación de la ruta.
“Ese fue mi error, así que definitivamente tengo que mirarlo nuevamente y descubrir qué tengo que hacer de manera diferente”, pelea y sabe que mucho más habría sido posible. “El auto definitivamente se sintió mejor en la calificación, e intenté entrar en el ritmo. Es una pena terminarlo, porque hoy todo definitivamente está en mi gorra”.
¿La regla de Mercedes se lava hacia adelante?
Mercedes espera una carrera extremadamente difícil el domingo, por lo que probablemente sea un buen momento para el equipo que la FIA en Mónaco intenta algo nuevo y prescribe dos paradas en boxes. Debido a que nadie sabe lo que eso significa para la carrera, puede haber oportunidades para los equipos posteriores.
“Ciertamente habrá estrategias locas”, cree Russell, pero ve un problema: “Estamos en P14. Cuando las personas manejan estrategias locas, la mitad avanza, la otra mitad. No importa de qué manera elegimos, todavía estamos colgando detrás de cinco autos”.
Las dos estrategias lo llaman: Pit Stop después de la Ronda 1 o permanecer afuera durante mucho tiempo. Lo que Mercedes elegirá aún está abierto.
“Probablemente decidiremos tan pronto como sepamos en qué neumáticos comienzan los equipos”, dice Russell. “Cualquiera que comience en el C6 está planeando una parada muy temprana. Si comienza en el neumático duro, desea permanecer afuera durante mucho tiempo. Tan pronto como vemos que comience, tomaremos la decisión”.
About the Author
