Hasta 2018, el boxeador de 1.170 cc ha equipado una amplia gama de modelos, desde R 1200 GS hasta la RT, convirtiéndose en uno de los cilindros gemelos más largos y apreciados de todos los tiempos. Confiable, robusto y capaz de superar los 200,000 km sin problemas, marcó la transición de la generación clásica a la moderna. Representa el mejor compromiso entre el rendimiento, la simplicidad constructiva y el precio de compra
Hoy que incluso las bicicletas más sólidas son empujadas hacia soluciones cada vez más sofisticadas y complejas, el motor de boxer de la serie BMW R 1200 sigue siendo un símbolo de equilibrio entre la tradición y la innovación. Es el corazón de una generación de movimiento de BMW que ha acompañado a los viajeros de todo el mundo durante más de quince añosdistinguiéndose por la fiabilidad, la simplicidad mecánica y siempre el rendimiento adecuado. Hoy en día, la gama Boxer ha alcanzado el sofisticado 1300 con distribución de telas variables, aún más compacto ciclismo y gestión electrónica avanzada. Antes de él, el 1250 ya había introducido mejoras importantes en comparación con 1200, especialmente en términos de pareja y fluidez. Pero es precisamente 1200, en particular en su versión de dos tono y en la que tiene aire mixto/enfriamiento líquido, representar el punto de equilibrio ideal. Es el motor el que marcó la transición de la generación clásica a la modernay que hoy, también en el mercado de segunda mano, ofrece el mejor compromiso entre el rendimiento, la simplicidad constructiva y el precio.
evolución larga
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El boxeador de 1.170 CC debuta en 2004, inicialmente en el R 1200 GS, abriendo una nueva fase en la historia de la marca alemana. Es más ligero (alrededor de 30 kg menos que el predecesor R 1150)más potente (100 hp contra 85 de la versión anterior) y más fluido en la respuesta al acelerador. Pero es solo el comienzo: en 2010 llega la versión DOHC, con un árbol de levas doble en el plomo, lo que mejora la entrega a los altos regímenes y hace que la mecánica sea aún más refinada. La Real Revolución llega en 2013, con la transición al enfriamiento mixto de aire-líquidoque permite un control más preciso de las temperaturas y la gestión electrónica más avanzada. Esta generación, inicialmente acogida con cierto escepticismo de los puristas, pronto demuestra ser un éxito gracias al aumento en el rendimiento (125 hp y 125 nm de pareja) y una mejor eficiencia en el consumo.
El número de un éxito
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Con los años, el Boxer R 1200 ha equipado numerosos modelos, convirtiéndose en Una referencia transversal para todo el rango BMW. Además del famoso R 1200 GS – Auténtico World Best Seller, también disponible en la variante de aventura, lo encontramos en el R 1200 R (desnudo del turismo), R 1200 RT (Carenata Gran Turismo), R 1200 ST (Sportiva Tourer), y en las versiones más presionadas como el R 1200 S. o nuevamente, en más realizaciones de rendimiento, en el raro y muy especial. Deporte. El boxeador alemán ha podido adaptarse a cualquier contexto de uso: Desde largos viajes en autopistas hasta pistas africanas, desde salidas en pares con equipaje completamente cargado hasta los días en la pista con los modelos más deportivos. Pocas arquitecturas de motor pueden presumir de tal versatilidad combinada con una longevidad tan marcada.
Mantenimiento mínimo, viaje máximo
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Uno de los aspectos que hace que este motor sea tan amado es su capacidad para trabajar durante mucho tiempo sin requerir atención excesiva. Los cupones estándar se realizan cada 10,000 km, Pero es sobre todo la simplicidad de las operaciones lo que sorprende: El ajuste de las válvulas, por ejemplo, también está al alcance de un buen mecánico de aficionados gracias a la disposición lateral de los cilindros. No es raro encontrar muestras con más de 200,000 km recorridos aún en plena eficiencia, e Hay quienes han superado los 300,000 km con intervenciones mínimas. Los problemas más recurrentes? Unos pocos aburridos a las bobinas de encendido, alternadores defectuosos en las primeras versiones líquidas, o la guarnición de la articulación del cardán para vigilar en las versiones de mayor kilometraje. Pero estos son casos aislados y bien conocidos, fácilmente manejables con un poco de prevención.
Precios y disponibilidad de segundos
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El mercado de segunda mano todavía recompensa la reputación del boxer 1200, pero Ofrece soluciones para casi todos los presupuestos. Las primeras R 1200 GS (2004-2009) se encuentran a partir de 4,500 euros, con Al cierta atención para estar reservadas para el mantenimiento pasado. Las versiones con DOHC (2010-2012) aumentan a alrededor de 6,500-7,500 euros. Para un espécimen enfriado por líquido (2013-2018) comienza desde 9,000 euros, pero Es fácil superar los 12,000 para versiones de aventura bien equipadas. El R 1200 RT a menudo se subestiman relativamente (no absolutamente, pero en comparación con el GS) en el mercado, y representan una oportunidad interesante para aquellos que buscan un turismo cómodo y rápido a precios más bajos en comparación con el promedio. Versiones HP2, sin embargo, Ahora son coleccionables y los precios superan fácilmente los 15,000 euroscon picos de más de 20,000 para muestras en perfectas condiciones o con accesorios de época.
Por qué elegirlo
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El Boxer R 1200 es mucho más que un motor: es una filosofía. Su sonido inconfundible, la generosa pareja de 2,000 rpmel balance de ciclismo garantizado por la baja posición de los cilindros y la transmisión Cardan libre de mantenimiento contribuyen a una sola experiencia de conducción. Los que lo intentaron apenas regresan. Es el motor perfecto para aquellos que desean una bicicleta para moler los kilómetros, sin renunciar a la comodidad, el rendimiento y la seguridad. E incluso hoy, con la llegada de las nuevas generaciones con fatatura variable, el Boxer 1200 Sigue habiendo una referencia para aquellos que buscan el equilibrio entre la tradición y la innovación.. Un motor para mantener, revivir, pasar.
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