BMW construyó un automóvil con espacios de aire y escapes gruesos. Todo falso: el i4 es totalmente eléctrico

Que Blik sea honesto. Cuando recogimos el i4 para una semana de prueba, esperábamos un sustituto de BMW, un automóvil que parece fósil y es verde. Porque el i4 es amigable con el clima, pero tiene la apariencia de un BMW antiguo ‘real’: ópticamente ruidoso, rápido, dominante; el jefe dinámico del carril izquierdo. Parrilla grande, tomas de aire, escapes gordos. Solo que todo esto es falso, porque el i4 es completamente eléctrico y, por lo tanto, no necesita grandes orificios de refrigeración. Después de todo, no hay motor de combustión en él.

El i4 es como una farola que se ve en los pueblos antiguos, parece una lámpara de gas del siglo XIX, incluida una corona dorada, pero por dentro es LED de alta tecnología. El i4 está diseñado a partir de la misma nostalgia ecomodernista de Efteling, con la intención de atraer al clásico conductor de BMW a cambiar su rugiente escape (que la mayoría de los BMW han perdido hace mucho tiempo, tienen un cuatro cilindros que suena similar al de un Renault Mégane) por una fuente de energía eléctrica respetuosa con el clima y el medio ambiente.

Algunos conductores de BMW no quieren separarse del sonido del choque del motor y la sugerencia de emoción que provoca. Mira sería hipócrita si fingiéramos no reconocer este sentimiento. También salimos a caminar cuando un DC-3 sobrevuela o cuando pasa un Ford Mustang clásico. Incluso para un AMG 63 moderno, dejamos que la conversación se detenga por un tiempo. Así entendemos la resistencia a pesar de todas las ventajas racionales de la eléctrica.

Entonces, ¿un BMW sin motor de combustión puede ser un BMW? Efectivamente, como muestra el iX, otro e-BMW. Este SUV eléctrico es un automóvil completamente diferente al i4. El iX no tiene una apariencia de BMW, aunque solo sea porque un automóvil con la línea aerodinámica de una vela de pilar simplemente no se ve tan dinámico. Con el iX, todo parece estar enfocado en la comodidad y conveniencia, no en Freude am Raggen. Una elección correcta, consideró Blik anteriormente, porque si desea un automóvil con un diseño agresivo, compre un Kia o un Peugeot. Algunos encuentran feo el iX, no nos cansamos de él. Y luego también conduce excelente.

¿Por qué BMW ha vuelto a construir un coche eléctrico que se parece a sus antepasados ​​fósiles? Este diseño tiene inconvenientes. Un e-car que está totalmente concebido como coche eléctrico tiene más espacio interior, porque no hay un gran motor de combustión que robe espacio al habitáculo. Debido a que la batería está incorporada en el piso, el espacio para el equipaje puede permanecer más grande. Y si todo va bien, el software también se ha desarrollado para la conducción eléctrica, de modo que la navegación lo lleva a una estación de carga y no a una bomba diesel de TotalEnergies (donde de todos modos se encuentra frente a largas filas en Francia, ¿quién? ¿Otra vez se quejaba de problemas con la carga eléctrica en vacaciones?).

Debido a que el i4 parece un automóvil de combustible convertido a eléctrico, teníamos dudas sobre su capacidad. incorrectamente Casi todo está bien (sí cuesta 60 mil. Y tiene una potencia excesiva, sigue siendo un BMW). El comportamiento de dirección es sublime; solo tienes que pensar en una curva que se aproxima o el morro irá exactamente donde lo quieres. El sistema de sonido de Harman Kardon (961 euros) es una delicia. La autonomía es más que adecuada con 400 a 450 kilómetros y la velocidad de carga es genial: a máxima potencia, bombea hasta 100 kilómetros en cinco minutos.

Aún más bueno: la navegación realmente te entiende. Te avisa si estás a punto de pasarte un semáforo en rojo. La pantalla tiene una función de lavado de autos, que le muestra exactamente cómo conducir contra los rieles sin destruir sus llantas. Cuando presiona el botón P (del freno de estacionamiento) después de un viaje, las puertas también se desbloquean, por lo que no tiene que buscar el botón cuando su ser querido quiere entrar. Y a pesar de su exceso de peso y potencia, el i4 solo consume 17 kilovatios hora cada cien kilómetros, por lo que también es bastante eficiente (medido a un promedio de 15 grados centígrados con un comportamiento de conducción promedio, creemos que podría ser incluso más económico).

La lista de buenos puntos es interminable. A pesar de su atractivo, sus escapes falsos, sus tomas de aire falsas, su parrilla falsa, Blik se enamoró perdidamente de este BMW. Así que un poco de mal puede ser bastante bueno.