El ministro de transporte de Alemania amenazó con bloquear una parte central de la agenda verde de la UE, diciendo que Berlín no apoyaría los planes para prohibir efectivamente los autos nuevos con motores de combustión interna a partir de 2035 a menos que Bruselas exima a los vehículos que funcionan con combustibles sintéticos.
Volker Wissing dijo que la producción de motores que utilizan combustibles electrónicos “amigables con el clima”, como el e-metano y el e-queroseno, “debe permitirse de forma permanente”.
La declaración se produce días antes de una votación de la UE sobre los planes para obligar a los fabricantes de automóviles europeos a reducir las emisiones de carbono de sus automóviles en un 55 por ciento entre 2021 y 2030, y en un 100 por ciento para 2035.
Wissing pidió a la Comisión Europea que presente una propuesta para permitir la producción de motores de combustión que funcionan con combustibles sintéticos más allá de 2035 o enfrentar una reacción violenta de Berlín.
La votación está fijada para el próximo martes.
Volker Wissing, ministro de transporte alemán © AP
Sin el respaldo de Berlín, la ley no se aprobará. Polonia ya ha manifestado su oposición, mientras que Bulgaria ha dicho que se abstendrá.
Tras la intervención de Wissing, el Ministerio de Energía de Italia dijo el martes que Roma también obstruiría los planes.
Los objetivos ambientales deben “evitar repercusiones negativas para el país tanto en términos de empleo como de producción”, dijo en un comunicado.
Matteo Salvini, viceprimer ministro de Italia y líder del partido de la Liga, se atribuyó el mérito de presionar a Italia para que se opusiera a la prohibición de los motores de combustión en Bruselas.
“Sí a la sustentabilidad ambiental pero con sentido común, evitando darle a China industrias enteras y cientos de miles de empleos”, tuiteó Salvini.
El plan de la UE, que fue acordado provisionalmente por los estados miembros el año pasado, hará que sea imposible vender vehículos nuevos de gasolina o diésel a partir de 2035.
Eso lo ha vuelto muy controvertido en Alemania, donde cientos de miles de puestos de trabajo en el sector automotriz podrían verse afectados por una prohibición efectiva de los vehículos con motores de combustión, que contienen muchos más componentes y requieren mucha más mano de obra que los vehículos eléctricos.
Sin embargo, Frans Timmermans, comisionado de la UE para el Green Deal, ha criticado los beneficios ambientales de los combustibles electrónicos, lo que generó preocupaciones en Berlín de que la comisión no los tendrá en cuenta cuando revise la legislación en 2025.
La prohibición de facto de la UE sobre los motores de combustión se ha convertido en una importante fuente de controversia en la coalición de gobierno tripartita del canciller socialdemócrata de Alemania, Olaf Scholz. Los Verdes apoyan una prohibición en toda la UE, pero el partido de Wissing, los Demócratas Libres (FDP) pro mercado, se opone.
Los ministros verdes del gobierno reaccionaron consternados ante la intervención de Wissing. Un portavoz del Ministerio de Medio Ambiente, dirigido por los Verdes, dijo que Alemania había aprobado la eliminación gradual de los motores de combustión cuando los embajadores de la UE lo discutieron en noviembre.
“Este asentimiento fue coordinado con otros ministerios”, dijo el portavoz. El texto que se suponía que se confirmaría la próxima semana “no había cambiado”.
El líder del FDP, Christian Lindner, quien también es ministro de finanzas alemán, dijo el año pasado que prohibir el motor de combustión en Europa solo impulsaría a los fabricantes a mudarse a otras partes del mundo para llenar el vacío.
Alemania había aceptado inicialmente la eliminación el año pasado con la condición de que la comisión lanzara una revisión sobre si los automóviles que funcionan con combustibles ecológicos como los combustibles electrónicos podrían permitirse después de 2035. Los combustibles electrónicos se producen utilizando electricidad a partir de hidrógeno renovable y otros gases. y, por lo tanto, a menudo se consideran “neutros en carbono”.
Sin embargo, los combustibles electrónicos aún no están ampliamente disponibles y requieren grandes cantidades de energía renovable para producirlos.
Además, los activistas dicen que pueden ser casi tan nocivos como la quema de combustibles fósiles y emiten tantos óxidos de nitrógeno venenosos como los motores de gasolina.
Greenpeace acusó a Wissing de arriesgar la reputación del gobierno alemán en la UE. Benjamin Stephan, un experto en transporte de Greenpeace, dijo a la agencia de noticias DPA que el ministro de transporte “no quiere reconocer lo que la comisión y el parlamento decidieron hace mucho tiempo e incluso la industria automotriz ha aceptado durante mucho tiempo: los combustibles electrónicos son una pérdida de electricidad.”
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El mismo día de la intervención de Wissing, el gobierno de Scholz dijo que cambiaría la ley para permitir el uso de combustibles electrónicos en automóviles en Alemania.
El FDP describió la decisión como un “avance” en los esfuerzos para proteger el clima. “Significa que todos los automóviles con motores de combustión podrán funcionar con estos combustibles en forma pura”, dijo Christian Dürr, líder del grupo FDP en el parlamento alemán.
“En el futuro será posible que los automóviles normales con motores de combustión funcionen con combustibles neutros en carbono”, dijo. “Hasta ahora eso no era legalmente posible”.
Información adicional de Amy Kazmin en Roma
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