La ronda de Misano reafirmó la superioridad actual del paquete formado por motos españolas y Borgo Panigale, mientras Razgatlioglu recoge otras paradas y el norirlandés está en crisis con las muchas opciones de Pirelli
Massimo Falcioni
13 de junio
– Milán
Con los dos triunfos perentorios en la cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Superbikes de Misano, en la Carrera 1 y la Carrera 2, Álvaro Bautista y Ducati amplían la clasificación general con 33 puntos de ventaja sobre Rea (Kawasaki) y 79 sobre Razgatlioglu (Yamaha), en su primer éxito de la temporada con la victoria en la Superpole Race. El campeonato aún es largo, quedan ocho pruebas (24 carreras) por disputar y todo puede pasar. Es un hecho, sin embargo, dados los resultados de carrera, los tiempos de clasificación y los tiempos parciales en los puntos estratégicos de los cuatro primeros circuitos, que Bautista – 6 victorias en esta primera parte del campeonato, 38 podios de los cuales 11 consecutivos desde el comienzo de la temporada- ha sido el piloto más competitivo hasta la fecha, tanto por sus prudentes tácticas de carrera como por su conducción segura, autoritaria e impecable. Una Bautista en lo más alto, apoyada en una Ducati-misil, aparentemente sin debilidades: superior no solo en velocidad punta, sino también en paso por curva y aceleración, con los neumáticos a tope desde la salida hasta la bandera a cuadros. En resumen, este es el mejor Bautista de todos los tiempos, pero es el paquete con el fabricante de Borgo Panigale lo que funciona y marca la diferencia en la pista. Además, en Misano, Ducati estuvo en gran forma también con el piloto ‘privado’ más rápido Axel Bassani y con el segundo oficial Michael Ruben Rinaldi (dos veces en el podio), evidentemente también gracias a la sensación de estos pilotos en la pista de Romaña y la pruebas hechas aquí.
el problema de los neumáticos
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El estado de la feria está bien representado por un amargado Jonathan Rea (225 podios en su carrera) bajando del podio en la Carrera 2 y con una diferencia de 15 segundos con Bautista, porque su Kawasaki (aplazada la fiesta por el podio de los 500 en la WSBK) resbalaba sin grip, sobre todo con los saltos delanteros al entrar en las curvas. Habiendo llegado a Misano con una diferencia en la clasificación de 17 puntos de Bautista, Rea dejó la ronda de Romaña en -36: “Fue frustrante – dice el norirlandés, 6 veces campeón del mundo – porque en cada entrada a la curva perdía el ‘frente. En Misano teníamos tres opciones para la carrera, pero no hubo tiempo durante el fin de semana para entender los neumáticos, es de esperar que Pirelli no traiga tantas alternativas en el futuro. En cualquier caso, estoy apuntando a una revancha desde la próxima ronda en Donington”. Rea es un piloto veterano que no está involucrado en «disparar» y su análisis técnico del elemento crucial que es el neumático merece atención. En este caso, sin embargo, surge la duda: los pilotos suelen quejarse cuando tienen pocas opciones en cuanto a los neumáticos, mientras que en el fin de semana de Misano Pirelli trajo nuevos neumáticos para probar y desarrollar, con tres neumáticos traseros nuevos y una elección diferente por parte de los tres grandes. . Bautista montó el A (el nuevo compuesto delantero) en la parte delantera y el B en la parte trasera (la segunda variante entre los dos nuevos compuestos); Rea eligió el anverso y el reverso A; Razgatlioglu colocó la B al frente (es el estándar SXC usado hasta ahora desde el comienzo de la temporada) y la C atrás (el mismo tipo usado en carreras anteriores). En resumen, los neumáticos no faltaban y la elección correspondía al piloto y al equipo: el que elegía bien era recompensado con buenos tiempos por vuelta y excelentes resultados; los que han elegido mal han pagado las consecuencias. Eso es todo.
las dificultades de los demás
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La contraprueba de las dificultades de estabilidad de la Kawasaki en Misano son los dos o tres adelantamientos que sufrió Rea en plena curva por parte de Bautista, a balón parado con un paso bajo el muro de 1’35 y apoyado en una Ducati corriendo en pista. Adelantar de esta manera, en ese momento a toda velocidad, no es posible de manera realista contra un Rea con la bicicleta en su lugar. A menos que pienses que no es tanto un problema con la goma y el feeling con la moto, sino un síntoma de dificultad que es presagio de una crisis de Rea. Sin embargo, Jonathan ha demostrado en el pasado, vea 2019, que sabe recuperarse rápido y con… intereses. En cualquier caso, en estos momentos, Bautista anda a la fuga, con Rea luchando por mantener su ritmo y también por contener a Razgatlioglu, desafortunado piloto por el cero de la Carrera 1, que ciertamente no se conforma con una victoria única en la Superpole. Correr y montar un espectáculo con su guía siempre de lado. ¿Y los otros? Muy bien Locatelli, cuarto sobre Yamaha en la clasificación general. Ditto Xavi Vierge, cuarto en la Superpole Race, el mejor resultado de su carrera en el WSBK, pero luego se estrelló en la Carrera 2 con una fractura en la muñeca y la mano derecha. Bueno Iker Lecuona (quinto) que pone su propio esfuerzo, pero tiene trabajo para domar a la Honda. Mala Lowes. Bmw sin mejoras, fuera de los juegos que importan, en pleno purgatorio. Después de Misano, Superbike se toma un mes de descanso y regresa a la pista el fin de semana del 15 al 17 de julio con el GP de Reino Unido en el duro circuito de Donington Park.
13 de junio de 2022 (cambio 13 de junio de 2022 | 11:30 a. m.)
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